Отправлено: 02.02.08 16:13. Заголовок: На товарный двор,час..
На товарный двор,часто приезжала ВАГОН-ЛАВКА,там продавались пром -товары, а так же продукты. Хлеб совсем другого вкуса, чем продавался в наших городских магазинах....если я не ошибаюсь его называли Железнодорожным.....
Хлеб совсем другого вкуса, чем продавался в наших городских магазинах....если я не ошибаюсь его называли Железнодорожным.....
railway пишет:
цитата:
Правильно, его пекли в пекарне ОРСа (Отдел Рабочего Снабжения)...
на УФРЕ пекли... на пекарне.... конечная 5 автобуса, возле проходной на нефтебазу... мой папа был начальником смены...... частенько с собой на работу брал...
Отправлено: 14.02.08 14:31. Заголовок: Так как мама была ра..
Так как мама была работником железной дороги,ей раз в год выписывали железнодорожный льготный билет. Дети вписывались ,как приложение...и мы ехали в отпуск летом на поезде .Порой неделю с пересадками ( потом долго еще покачивало).Так добирались до Пензы. Обычно ездили рейсом Красноводск- Ташкент, иногда Красноводск - Ашхабад. Такой путь был очень долгий и скучный. Степь да степь кругом...Иной раз ездили в отпуск через Баку на пароме, а потом на поезде в Россию, проезжали Мин.воды, там покупали очень вкусное мороженое...Лежишь на верхней полке и смотришь в окно...даже иногда делала зарисовки..( красота то какая , природа...)Книжку читаешь...где в картишки перекинемся. Торговля на станциях шла веселая: овощи, фрукты, рыбу, раков... Платки пуховые,носки...цыганки ходили гадали, а заодно где что плохо лежит... Мама все время говорила нам : " Рты не разевайте, смотрите за вещами.."
Отправлено: 14.02.08 16:57. Заголовок: Да-а! Было времечко!..
Да-а! Было времечко! Мы тоже как то раз неделю в Пермь добирались через Ташкент на поезде,сдружились за это время со всеми в вагоне,проводник стал как родной.Потом сойдя в Ташкенте в автобусе спрашивали когда наша станция(вместо остановки).Зато есть что вспомнить!Рисовать не рисовали но о том что видели бабушка просила сразу записывать как сочинение.А Минводовское мороженое считалось самым вкусным в СССР.Мои все попробовали а мне не довелось-пока я опомнилась поезд уже тронулся.Мои дети о таком сейчас мечтают.
Уж коли дошло до вагонов-мастерских на строительстве Закаспийской железной дороги, то пора приниматься за ПОЛНУЮ историю строительства этого грандиозного сооружения, благодаря которому Красноводск стал подлинными воротами в Среднюю Азию. И вспомнить участников этой великой эпопеи.
Отправлено: 17.02.08 12:23. Заголовок: Алборов Сергей пишет..
Алборов Сергей пишет:
цитата:
C детства мучал вопрос, зачем в тепловозе руль? Ответа до сих пор не знаю
Это не РУЛЬ, а КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА... При помощи которого набирают или сбрасывают позиции включения тяговых электродвигателей. То за что держится машинист - "ручка контроллера" может выглядеть как просто рукоятка и как рулевое колесо. В данном случае в качестве ручки контроллера в электропоездах серий ЭД9 (ЭД4) конструкторы использовали рулевое колесо от а/м ВАЗ-2105.
Вокзал. Пожилой мужчина выходит из вагона и отправляется в буфет перекусить. Перед тем, как выйти - он смотрит на номер своего вагона, чтобы потом найти его. - 1492... Отлично! Этот номер невозможно забыть... Это год открытия Америки... Через несколько минут он возвращается на железнодорожную платформу и вежливо спрашивает служащего: - Простите, вы не помните, в каком году была открыта Америка?
-------------------------------------------------------------------------------- Ввели в РЖД раздельные вагоны для мужчин и женщин. Картина: Входит мужик в купе, а там другие три мужика сидят. - Не понял! - удивляется мужик. - Что, тоже в женское купе билет брал? - ухмыляются трое.
-------------------------------------------------------------------------------- Московское метро. Поздно. Скоро закрытие. Людей мало. Едем домой с другом. Напротив нас сидит изрядно выпивший мужичок, что-то пытается соображать, как мы определили по выражению его лица. Поезд прибывает на конечную станцию. Объявление в вагоне: "Конечная станция. ПРОСЬБА ОСВОБОДИТЬ ВАГОНЫ." И тут мужик встает, поднимает вверх руки, как к Богу, и изрекает: - Вагоны! Вы свободны!
-------------------------------------------------------------------------------- 40-е годы ХХ века. Германия. Железнодорожная станция. -Скажите, герр обер-кондуктор, когда отправляется поезд на Мюнхен? -Поезд на Мюнхен отправляется в 15.04, фрау. -О! Герр обер-кондуктор, какая точность! -Что же вы хотите, фрау, война! 40-е годы ХХ века. Россия. Железнодорожная станция. -Слышь, мужик, а когда поезд на Тамбов будет? -А хрен его знает, может сегодня, может завтра, а может и вовсе не будет. -Да? А что ж так хреново? -А чего ты хочешь? Война!
-------------------------------------------------------------------------------- Встретились недавно со знакомым армяном-торговцем, стоим, разговариваем, тут у него звонит мобильник, он берет его, некоторое время слушает, потом говорит: "Сэйчас я ему перезваню", отключается и начинает листать записи в телефоне. Я стою рядом и вижу экран телефона с записями: Ашот Арес Вачик Вагиз Вардгес Вагзал и т.д. Спрашиваю его: - А Вагзал это тоже человек или нет? Он: - Нэт. Вагзал - это вагзал. Потом помолчал и добавил: - В смысле - жэлэзнадарожный.
ЗАКАСПИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - проходила от Красноводска до Ташкента.ТАШКЕНТ город в Средней Азии (столица Республики Узбекистан). Известен с 4-5 вв. н. э. (название Т.- с 1... через Джебел, Кизыл-Арват, Мары, Чарджоу, Каган.КАГАН - титул главы государства у некоторых тюркских народов (авар, печенегов, хазар, с XIII в. - у мо..., Зиадин, Самарканд.САМАРКАНД город в долине реки Зеравшан (Республика Узбекистан). Известен с 329 до н.э. под названием Марак..., Урсатьевскую дорогу. ДОРОГА административно-территориальная единица в 16-17 вв. на землях башкир, татар и др. поволжских нар... стала сооружаться воинскими частями сразу же после присоединения Средней Азии к Российской империи, ее основное направление Красноводск - Самарканд было построено в период 1880-1896 гг. К 1899 г. эта дорога была продолжена до Ташкента и Андижана, а в 1900 г. от Мары до крепости Кушка. Строительство дороги производилось военным ведомством в очень трудных условиях: пески пустыни Каракум все время.ВРЕМЯ литературно-политический журнал патриотического направления, выходил в Петербурге в 1861-63. Изд... двигались, редкие реки часто меняли русла, во время половодья реки сносили мосты. Военным приходилось вести большие работы по посадке деревьев, укреплению мостов, русел рек. Опыт русских инженеров по строительству этой дороги впоследствии был применен французами для проектирования и постройки железной дороги в Сахаре. Постройка Закаспийской железной дороги имела большое экономическое и военно-политическое значение. Она способствовала развитию экономики в присоединенных районах Закаспия, облегчала освоение Туркмении, которая являлась важным стратегическим плацдармом для противодействия английской захватнической политике в Средней Азии.
Среднеазиатская железная дорога, была образована путем соединения Закаспийской и Самарканд-Андижанской (648 в.) жел. дор. (с ветвями на Ташкент и Маргилан), открытой для движения в 1899. Общее протяжение 2381 в. Гл. линия Красноводск-Ташкент -1749 в., Черняево-Андижан -305 в., Мерв-Кушка -295 в.
Вторая пряжка - ЗКЖД - возможно действительно Закаспийской жд, а первая Западно-Сибирской дороги. Существует пряжка на подобие ЗСЖД, только с буквой "З" перед орлом - эта вероятнее всего Закаспийской дороги.
На Закаспийской железной дороге инженер И. Н. Ливчак разработал и применил технологию механизированной укладки железнодорожного пути.
Лена (шеф), а подробнее. и со ссылкой на источник, можно? Сие зело интересно есть. Фото имею, а детали весьма нужны. 27 марта в Саратове состоится конференция по виртуальным пространствам. я предполагаю представить доклад о роли фамилии Бенуа в истории Красноводского вокзала, и потому любые сведения,даже крохи, весьма интересны. Что вы знаете о И.Н.Ливчак?
Однажды жаба переходила железнодорожные пути. Но тут проехал товарняк и перерезал жабе ноги. Жаба отползла недалеко, а потом подумала - " Какие, все-таки были красивые ноги, надо вернуться забрать". Но на этот раз поезд переехал ей голову. Так выпьем же, за то, чтобы из-за красивых ног мы, мужики,не теряли головы.
Мама спрашивает сына: - Что ты будешь делать, пока я буду ходить по магазинам? - Буду играть с няней или железной дорогой,- отвечает сын.- Зависит от того, что выберет себе папа.
-------------------------------------------------------------------------------- Полная победа феминисток - над входом в метро одинокостоящую букву "М" меняют на букву "Ж".
-------------------------------------------------------------------------------- Возвращаюсь на днях из Минска в Брест на поезде Москва-Варшава. Для тех, кто не в курсе - в Бресте погранпереход в Польшу, и это, помимо всего прочего, означает что на поезде меняют колесные пары под "узкий" буржуйский стандарт. Это преамбула. Стою в тамбуре, курю. Рядом - мужик со совей блондинкой. Беседуют. Мужик (М) объясняет: в Брест прибываем в ноль-сорок, уезжаем в два с копейками. Блондинка (Б): А чего так долго? М: Пока пассажиры таможенный досмотр пройдут, пока колеса на поезде поменяют... Б: А зачем колеса менять? М: На зимние... В Европе с этим строго.
-------------------------------------------------------------------------------- "Лучше поздно,чем никогда," - сказал старый еврей, ложа голову на рельсы и смотря вслед уходящему поезду.
Отправлено: 25.02.08 17:57. Заголовок: Раньше, когда в ваго..
Раньше, когда в вагонах не было титанов для кипячения воды, на всех без исключения железнодорожных станциях был обязателен кипяток, ну и указатели соответственно, со стрелочками. На одной станции читает: "Кто едет в отпуск - ресторан налево, кто едет из отпуска - кипяток направо".
-------------------------------------------------------------------------------- Поспорили русский, француз и англичанин кто самое большое число знает. Француз - триллион... Фнгличанин - триллиард... Русский подумал подумал, не знает что ответить, и говорит - до......я! Все согласились, что он выиграл.... Решил всё-таки ангичанин узнать, что же это за число такое, приехал в русскую глубинку, подходит к первой попавшейся бабке и спрашивает, чтож это за число такое. А та и отвечает: - Вот видишь, железная дорога у нас здесь проходит? Встань на рельсы, иди и считай шпалы. Когда подумаешь: А на.....я мне это надо, это будет только половина от до.....я! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Дело было 19-ом веке, в люкс-вагоне по только что построенной железной дороге ехал молодой граф. Проезжая по русской глубинке через поле, он увидел, как молодая женщина пошла за стог сена по малой нужде. Ему так понравилась ее живописная поза и телесные формы, что он немедленно нажал на стоп-кран, нашел девушку и забрал ее с собой. Лет через 7-10 он снова путешествовал по этой дороге и, когда поезд подъезжал к тому месту, где он жал на стоп-кран, проводник наглухо закрыл ставни окон. Возмущенный граф - в чем, мол, дело! Проводник - прошу прощения, указание такое! После долгих расспросов проводник говорит, что лет 10 назад какой-то дурак увидел, как женщина пошла за стог сена по своим надобностям, остановил поезд, забрал ее с собой и женился на ней. Теперь какой поезд ни проходит мимо, все бабы встают раком, снимают трусы и показывают голую жопу проходящему поезду.
-------------------------------------------------------------------------------- Сосед по купе, наблюдавший на перроне трогательную сцену прощания, сочувственно спрашивает у рыдающей барышни: - Надолго уезжаете от мужа? - Я к нему надолго возвращаюсь.
-------------------------------------------------------------------------------- Пассажир врывается в купе к проводникам: - Безобразие! И пяти минут не прошло, как мы тронулись, а у меня уже украли чемодан! - А что, Вы не знали, что купили билет на скорый поезд?
-------------------------------------------------------------------------------- - Сема! Почему вам не дали билет на поезд? - Сказали, что на него все билеты забронированы. - Это что, бронепоезд?
Власти приморского города Туркменбаши отдали распоряжение о сносе старых архитектурных сооружений.
Власти приморского города Туркменбаши (бывшего Красноводска), названного в честь президента Туркменистана, отдали распоряжение о сносе старых архитектурных сооружений, что рассматривается жителями как вандализм и попытка вычеркнуть из сознания людей историческое прошлое.
В настоящее время властями отдан секретный приказ о массовом сломе жилых зданий в бывшем Красноводске, построенном на рубеже 19 и 20 веков. Причем, в приказе приводится список 11 улиц, на которых дома будут снесены полностью. Это улицы Набережная, Челекенская, Куйбышева, Советская и другие.
Готовятся власти снести и здание Дворянского Собрания, где в настоящее время располагается отделение Внешэкономбанка Туркменистана. Под снос пойдет и уникальное здание, предположительно принадлежащее купцу Черняеву 1893 года. Этa постройкa, как и Столетовский форт, выдержалa катастрофическое землетрясение 1895 года. Возможно, что со временем сломают и здание Железнодорожного вокзала, построенного при участии великого русского архитектора Бенуа.
Возможно, что со временем сломают и здание Железнодорожного вокзала, построенного при участии великого русского архитектора Бенуа.
Историческую реконструкцию, связанную с участием Бенуа в строительстве Красноводского ж.д. вокзала посмотрите в теме "Исчезающий город в виртуальном пространстве" стр. 4-5. Кстати, тема "Бенуа в истории строительства Красноводского вокзала" будет изложена на конференции по виртуальным пространствам, которая состоится в Саратове 27-28 марта. Полный текст реконструкции с фотографиями занимает почти 20 листов. Первым же, как мне кажется, историей участия Бенуа занимался Ю.Астанский.
колеса диктуют вагонные, где срочно увидеться нам...
Можно и покрупней: Дизль-поезда серии Д1, производились в ВНР (Венгерской народной республике). Практически везде списаны по сроку эксплуатации, да и по техническому состоянию.
Сейчас на смену им пришли рельсовые автобусы серии РА-1, РА-2 производства ЗАО "Метровагонмаш" (Россия)
sheflena, насколько я понял вы имеете отношение к железнодорожному транспорту, к туркменскому в частности. В связи с этим у меня вопрос. Знаете ли вы первого туркмена машиниста тепловоза - лауреата ордена "Трудового Красного Знамени"? Фамилия кажется Назаров, жил недалеко от меня, по ул 1-го мая, частный дом № возможно 14,16,18.
Поделитесь своими знаниями, я вам буду благодарна...
Так вроде я написал его фамилию и место жительства. Думаю немного было туркменов машинистов, награждённых таким орденом. Вам или вашей маме, мне кажется проще вспомнить или узнать поточнее его фамилию.
shefflena цитирует:Под снос пойдет и уникальное здание, предположительно принадлежащее купцу Черняеву 1893 года.
А где находится это здание? Кстати, ещё раз хочу обратить внимание на историческую реконструкцию участия Бенуа в строительстве ж.д. вокзала в теме: "Исчезающий город..." стр. 4,5
-------------------------------------------------------------------------------- Реклама! Каждый купивший в нашем магазине модель железной дороги получит в подарок фигурку Анны Карениной в масштабе 1:43.
-------------------------------------------------------------------------------- Машинист поезда метро Сидоров, будучи в состоянии алкогольного опьянения, открыл движение поездов на участке "Лесная" - "Пл. Мужества".
-------------------------------------------------------------------------------- В 2001 г. на станции Люблино с горки сорвался пустой вагон. Катился он прямиком навстречу электричке, но каким-то чудом переключилась стрелка и вагончик ударился в стоящую цистерну. Цистерна дала трещину, из трещины полилась жидкость и жидкость эта была ни чем иным как спиртом. На спасение содержимого цистерны прибежали все работники станции с ведрами и прочими емкостями, на запах также подтянулись местные жители. Но все их усилия успехом не увенчались (хотя некоторых увезли на скорых с тяжелым алкогольным отравлением) и небольшое количество продукта пролилось на землю. Цистерна опустела. Хозяин цистерны (и спирта соответственно) выставил иск к железной дороге, а железная дорога выставила стрелочника (и в прямом и в переносном смысле), который работал в этот день на той самой горке. И все было-бы хорошо, и платил-бы он до конца своих дней за спирт и за цистерну, но попался ему умный адвокат. А адвокат сказал, что не мог ПУСТОЙ вагон протаранить ПОЛНУЮ цистерну - и нормативы выкопал, и технические данные, и на экспертизе цистерны настоял.
технические данные, и на экспертизе цистерны настоял.
И выяснилось, что цистерна остроена в Австро-Венгерской империи в 1907 году!!!! Эта раритетная вещь, судя по следам от пуль и осколков на бортах, проша 1-ю Мировую, Гражданскую, 2-ю Мировую и две чеченских войны (поскольку числилась где-то в Дагестане). Вагон только поставил окончательную точку в ее нелегкой биографии. А спирт оказался левым и контрабандным. В итоге стрелочника оправдали, а дело о спирте передали в ОБЭП. Вот собственно и все. А все считали цистерну вполне новой и нормальной. И закралась в голову мысль: неужели за почти 100 лет ничего не изменилось в производстве и внешнем виде ж/д транспорта?
Отправлено: 07.03.08 00:45. Заголовок: Не анекдот. В 91 или..
Не анекдот. В 91 или 92 году работал я РЕФом(механик рефрижераторной секции), спускают нас горки (станция с буквой П, не то Протвино, а может Ступино) хотя секцию запрещено спускать с горки. Время около 20.00, пересменка, на улице темно. Мы на кухне смотрим телевизор, я сижу на рундуке, напарник стоит рядом, секция движется. Слышу "киздец", напарник пытается за что-то схватится, я рефлектарно спиной упираюсь в переборку а руками в стол и искры из глаз... Сижу думаю, молчит телевизор, поднимаю взгляд на полку-телевизора нет(интересно!?), слышу голос механика(про совокупление с чужой мамой), он на полу а на нем, наш двухмесячный запас продуктов: крупы, макароны, мука, сахар, 4 буханки хлеба и одна надрезаная. Он говорит, открой дверь. Стучат в дверь и кричат: Ребята вы живы, ребята вы живы? Просят не составлять акт(за все заплатим). Телевизор "Юность" лежит на полу кинескопом вниз, поднимаю, он целый, подключаю - работает!(Сделано в СССР). Проверили аккумулятры(их много, щелочные и кислотные, правда КИПовский на второй день сдох). Смотрим, несорвало ли с фундаментов дизель-генераторы, их два - вроде нет. Запустили, проверили - нормально. Крепко сделано - Брянский машиностроительный завод. Котел и плита выключены были(все на солярке), пожар мог быть. Наш ущерб: начатый пакет муки и чуть-чуть гречки и стакан(по описи не числится). В смене у кого-то родилось дитя, они замочили это дело и родителя отпустили. На горке работа ответственная и вот это дитя, которое ходит сейчас уже с паспортом, чуть не угробило нас. Мы этих ребят простили и отказались даже от магарыча(в то время жлобов не было и люди понимали друг друга).
Женщина в новом жилом районе приходит в ЖКУ и говорит: - Что за безобразие? Как вы додумались строить так жилые дома - прямо под железной дорогой? Всякий раз, как только проходит поезд, пол в квартире так трясётся, что трясётся шкаф, иногда даже падает. Инспектор ЖЭУ: - Н-даа... Ну, что ж, пойдёмте, покажите, в чём дело. Разберёмся. Приходит инспектор вместе с хозяйкой в квартиру, она говорит: - Вот, залезьте в шкаф. Сейчас пойдёт поезд - Вам мало не покажется! Инспектор снял ботинки, залез в шкаф. И тут открывается входная дверь. Входит муж. Видит: незнакомые мужские ботинки. К жене: - Таак! Началось! Сейчас всё проверим! Открывает дверь шкафа - там незнакомый мужик (инспектор). - Ты что тут делаешь, сволочь?? - Мужик, не поверишь! Гадом буду - поезда жду!..
-------------------------------------------------------------------------------- Из Тбилиси в одном вагоне едут пятеро грузинов и пятеро евреев. Пятеро грузинов купили пять билетов. Пятеро евреев купили один билет. Заходит в вагон контролёр. Грузины показывают билеты. Евреи бегут в туалет и закрываются. Контролёр стучит в дверь. Дверь приоткрывается. - Ваш билет! Высовывается рука, подаёт билет. - Всё в порядке, спасибо! Дальше делают пересадку. Грузины покупают один билет. Евреи - ни одного. Едут в поезде. Заходит контролёр - грузины бегут в туалет, евреи за ними. Стучатся в дверь: - Ваш билет! Открывается дверь, высовывается рука с билетом, евреи берут билет, бегут в другой конец вагона, в другой туалет.
-------------------------------------------------------------------------------- Переполненный трамвай в утренний час пик. Пожилая кондукторша пытается обилетить пассажиров, но те не особенно спешат. Кондукторша с мольбой в голосе: - Ребята, ну купите билеты! - Тут народу столько, что кошелёк из кармана не достать. - Ну что мне, самой по вашим карманам лазить? В ответ: - Пора осваивать смежную профессию!
Каракумские чудеса Каспийское море в последний раз мелькнуло за окном вагона и, простившись со мной, уступило место пескам. -- Начались!-- воскликнул я и захлопал в ладоши. Тому, кто мечтает о путешествиях, надеюсь, не надо объяснять охватившее меня чувство. Я ехал в Каракумы и был взволнован первым свиданием с великой пустыней, "Кара" -- черный, "кум" -- песок. Однако я хорошо знал, что на самом деле пески Каракумов вовсе не черные, а желтые. Слово "кара" в названии пустыни многие географы толкуют в переносном смысле, как "злой" или "страшный". И, по-моему, правильно. Неспроста же была сложена поговорка: "Когда птица летит через Каракумы, она теряет перья; когда человек идет через Каракумы, он теряет ноги". Меня Каракумы не страшили: я помнил, что поезд Красноводск -- Ташкент уже семь десятилетий благополучно пересекает огромную пустыню. Я помнил не только это. Я так много знал о Каракумах, что мне не терпелось поделиться своими знаниями со всеми желающими. Но где найти желающих? Ходить по вагонам, напрашиваться, чтобы тебя слушали? Нет, я поступил лучше: разыскал поездного радиотехника и предложил сделать для пассажиров краткий доклад о Каракумах. Мне повезло: хозяин поездного радио оказался любителем географии. Поговорив со мной, он взял микрофон: -- Товарищи пассажиры, среди нас находится небезызвестный путешественник Захар Загадкин. От души советую послушать его доклад о чудесах пустыни Каракумы. Я был польщен такой рекомендацией и тут же стал делиться знаниями. Сперва я с уважением рассказал о величине Каракумов. С уважением потому, что эта пустыня занимает обширнейшую территорию, на которой могли бы уместиться ни много ни мало пять советских республик: три закавказские, Эстония и Латвия. Лет полтораста назад один путешественник-иностранец, испугавшись бескрайней пустыни, назвал Каракумы океаном песков. На всем необъятном пространстве от Каспия до Аму-Дарьи он видел пески, пески и опять пески. Тут и там, словно застывшие воды, высились барханы -- песчаные бугры с рогами, обращенными в ту сторону, куда дует ветер. Двугорбые верблюды шагали по каракумским просторам, уныло звеня бубенцами. Несколько дней пути разделяло редкие колодцы с полусоленой, горьковатой водой, и на караванных тропах белели кости погибших от жажды. Немного помолчав, чтобы пассажиры отчетливей представили себе страшное величие пустыни, через которую их везут со всеми поездными удобствами, я сообщил, что советские люди успешно работают в океане песков: добывают серу и нефть, разведали природный горючий газ. Мне очень хотелось оживить доклад наглядным примером. И это удалось, когда поезд остановился у красивого вокзала. Невдалеке лежал большой город. -- Обратите внимание, товарищи пассажиры, треть века назад тут был безымянный разъезд. Сыпучие пески подступали к одинокому домику -- в нем жили стрелочники. В тупичке стояла платформа с деревянной бочкой, в которой привозили воду для питья. Теперь пески отодвинуты; на их месте -- город с десятками тысяч жителей, с садами и бульварами. Не ищите и тупичок, его сменила железнодорожная ветка к нефтяным промыслам, где трудятся горожане. Чудом в пустыне назвал этот город другой иностранец, побывавший здесь совсем недавно. В нашей стране таких чудес сколько угодно: новые большие города встретишь в глухой тайге, в заоблачных горных высях, среди болот заполярной тундры. Поэтому расскажу о "чудесах", менее известных... Мой сосед по купе, -- продолжал я, -- коренной каракумец. Он возвращается из отпуска и везет с собой весла, резиновую лодку и удочки. Зачем? Разгребать веслами песок, удить рыбу, свесив ноги с гребня бархана? Нет, возле его дома потекла новая река; уже не "корабли пустыни" -- двугорбые верблюды, а настоящие речные суда плывут среди барханов. Вы скажете, что в географии чудес не бывает. Согласен, и не только в географии. Поэтому все, о чем я говорю, -- истинная правда. Знаете ли вы, товарищи пассажиры, что в Каракумах найдено... море? Не знаете? Судоходства по этому морю, к сожалению, нет и никогда не будет: для плавания судов оно не пригодно. Зато у нового моря есть денная особенность -- вода в нем пресная, ее можно пить! А это крайне важно в пустыне. Наверное, вы ничего не слышали и о каракумских крокодилах? Несмотря на то что найдено море и потекла новая река, крокодилы -- сухопутные, обитают не в воде, а в песке. Почему? По-моему, потому, что завелись в пустыне с незапамятной поры, когда пресное море еще не было открыто, а менять привычный образ жизни крокодилу нелегко, да и нет особенной нужды. Напоследок расскажу еще об одном чуде. Водоросли, если вы не забыли, растения водяные. Откуда бы им взяться в Каракумах? А они появились, и в таком количестве, что стали досаждать людям. Конечно, это удивительно, но еще удивительней, что уничтожить непрошеных гостей поручили не местным жителям, а знаменитым борцам с водорослями, привезенным издалека по воздуху. Пятьдесят тысяч борцов прилезли! Самое любопытное, что их ни поить, ни кормить не надо.
Раскалённый полуденным зноем воздух дрожал, искажая пространство и предметы. Вокруг казалось всё погрузилось в вечный сон. Одинокие верблюды стояли вдоль дороги каменными изваяниями. Время застыло, остановив своё привычное течение. Лишь наш эшелон медленно подъезжал к Ашхабаду.
Старенький тепловоз, выбиваясь из последних сил, тащил товарняк, задыхаясь в дыму потрёпанных дизелей, обливаясь кипящим маслом. Смрад не сгоревшего соляра черным хвостом накрывал состав. Мы разинув рты как заморённая рыба висели на дверной закладки теплушки, пытаясь поймать глоток свежего воздуха. Жара брала своё - хотелось пить, в башке что-то кипело и стучало в виски.
- Всё, приедем выпью ведро или два - орал начкар, стараясь перекричать стоны тепловоза. Наш тепляк стоял головным, за ним три полувагона прикрытия и дальше наш груз - вагоны с чем то очень опасным и очень военным. Настолько военным, что к нему нас и приставили. Мы - караул. Чумари, одним словом. Вдруг у кого с головой не в порядке и решит поковыряться в вагонах, вот мы его и полечим. А будет слишком настойчивым, то и покалечим. Устав гарнизонной и караульной службы (УГ и КС) нас и наставляет на такие дела.
Прогромыхав стрелочный перевод, мы стали на боковом пути пропуская пассажирский Ташкент-Красноводск. Мы люди не гордые, проезжайте - подождём. Из плацкартного вагона, открыв окно, торчали трое молодых чуреков. Один из них ткнул в нашу сторону пальцем, что- то сказал и заржал как ишак. Пустая бутылка полетела в нашу сторону.
- Зря вы так ребята! Ох, зря - подумал я. Мой корявый глаз был прав, час расплаты приближался.
Ашхабад. Мы идём на второй путь, на первом как и положено (не понятно кем и когда ) стоит Ташкентский. Всем по местам стоять, форма одежды парадная! Есть в жизни приятные моменты, и вот один из них. Как по заказу напротив нас вагон с нашими знакомыми. - Привет, басмачи! Три довольных рожи высунулись в окно на наш зов. Молодые, глупые. А может просто мамка их не учила и книжек не читали - чумаря обижать нельзя, дороже выйдет. Две тарелки вермишели, сдобренные киселём, полетели в наших героев растекаясь по загорелым мордам. - Может зарядить хоть один карабин? – Спросил Ринат.- К нам гости.
Гостей было много и вместо подарков несли камни и какие-то палки. Где интересно всё это было можно найти так быстро, не понятно. - Стоять! Все назад! – Ринат с диким видом выпрыгнул из теплушки и рванул затвор. – Всех урою, суки!
Вид у часового был жуткий - разутый, в трусах с мокрой тряпкой на голове. Пыль и пот покрывали его чёрными разводами, образуя чумарский загар. Чем всё это могло закончится знал один бог. В этот раз он был на нашей стороне - зашипели тормоза, и без объявления по станции “пассажир” рванул вперёд, оставляя толпу на перроне. Проводник что-то кричал, размахивая руками. Не моргнули мы и глазом, как Ринат остался в одиночестве.
- Братан, а ты что, правда, стрелял бы? – Спросил Ришат. - Я что, больной? - А я подумал - всё, залёт. Ну а если бы рванули на тебя? - Я что, один? Не боись, всё пучком. - Так, “пучок”, в рог захотел? – Начкар налетел на Рината - Куда из вагона попёр? Герой что ли? - Ждать когда в тепляк полезут? - Да хотя бы и так! Я тут зачем? Сиди и жди! - Кого ждать? - Не кого, а чего - команды! Хорошо, молодец хоть не растерялся. Но башкой думать надо.
Жара брала своё. Мы развалились на нарах, идти на станцию небыло ни малейшего желания. За водой не пошли, разве здесь вода? Мутная жижка с противным запахом и вкусом. Вспомнились слова замполита – не пейте азиатской бурды, козлятами станете. Скорее всего, он был прав. Местные желудки привыкли ко всему, а мы пока ещё нет. Особо и не было такого желания. Два дня назад встретили “ медведя “, затарился в дорогу он основательно. Так – что поделился с нами без всякого сожаления не только вином, но и чистейшей водой. Вода закончилась быстро, тёплое вино шло хуже. Но и оно подходило к концу. Медленно, как и вино, заканчивался день. Солнце перевалило зенит, немного повисело над самой макушкой и слегка ускорив свой ход покатилось к горизонту. Вслед за солнцем мы двигались на запад.
Эх, скорее бы Красноводск! А там, на пароме по Каспию, красота! Но это будет завтра, а сейчас немного поостыв было решено пожрать. Командировка наша затягивалась, припасы подходили к концу. Чай и чумарские пряники вот и всё что мы могли бы себе позволить. Не хватало только воды, заварки, сахара и хлеба. У нас был только один кисель. Если вам не посчастливилось служить в славном городе Горьком и БСВГ-12 для вас пустой набор букв и цифр, то могу поделиться секретом приготовления пряника. Сразу скажу - в домашних условиях рецепт не работает, не те условия. Печка- буржуйка хорошенько раскочегаривается, чистятся колосники и поддувало. Затем на кусок хлеба, лучше чёрный и не первой свежести, намазывается комбижир. Маргарин, сливочное масло не подходят, да их и не бывает, как правило. Берётся совок (летом, когда печка не топится, им обычно бьют мух), смазывается уже знакомым нам комбижиром и на него кладётся заготовленный бутерброд. Остаётся засыпать всё это дело киселём и отправить в поддувало раскалённой печки. Теперь о главном - когда жир растопится и пропитает хлебушек, начнёт плавиться кисель. Постепенно всё покроется румяной сахарной корочкой, если перестараться – сахар подгорит и всё пропало. Подаётся пряник на стол на совке, так он медленнее остывает. Особенно это ценно зимой, когда мороз пробирает до костей и так хочется согреться.
На первой остановке чайник в руки и к тепловозу. - Водичкой не поможете? - Дисцилят пойдёт? – Помощник машиниста протянул руку за чайником. – Могу из движка слить. - Пить- то можно? - Вода техническая, бациллы в ней не живут- дохнут, пейте смело. - Тогда наливай. - Больше ничего не надо? - А что есть? Нам бы чаю на четверых попить. Заварки, немного сахара. - Куда вас девать, подожди минуту.
Вечерней прохладой, собравшись все вместе, мы пили чай. Пряник удался на славу. Вспомнили машинистов добрым словом, не зря говорится - народ и армия едины! Свечи закончились давно, печка погасла, тепляк погрузился во мрак. Закончился ещё один день армейской жизни. Помнится, в те времена мы говорили: Масло съели день прошел, Съел яйцо, и нет недели, Чтобы нам такое съесть, чтобы годы пролетели…
Вот они и пролетели. Как вернуть их обратно? Не намного, а хотябы на несколько дней. Встретить армейских товарищей, вспомнить годы службы. Здорово было бы!
Отправлено: 14.03.08 22:58. Заголовок: Анекдот про ,,железк..
Анекдот про ,,железку" Ночь, железная дорога. Идет обходчик по путям. Вдруг видит - на путях валяется использованный презерватив. Обходчик, с презрением: - Вот ведь буржуи - колбаску съели, (подносит презерватив ко рту и всасывает содержимое) а жирок оставили...
Подходят два гражданина к проводнику поезда, и один из них спрашивает: -Скажите, я до Уфы на этом поезде доеду? -Нет, не доедите. Другой: -А я?
-------------------------------------------------------------------------------- Одесса. Вокзал. На перроне бабка-уборщица: -Кто нахаркив? Кто нахаркив? Один мужик: -Ну, я на Харкiв. -Вот теперь и убирай сам!
-------------------------------------------------------------------------------- Еду на электричке с Москвы до Голутвина. В вагоне загорелась проводка, и началась паника. И тут машинист объявляет: "Граждане пассажиры! Кислорода хватит на час!" Паника усиливается, но всё закончилось благополучно, доехали нормально.
-------------------------------------------------------------------------------- - Алло! Управление железных дорог? Срочно пришлите психолога на Курский вокзал. - А что случилось? - Поезд тронулся...
Пролегает по территории Узбекистана, Туркмении, Таджикистана, Каракалпакии, Чимкентской и Мангышлакской обл. Казахстана, Ошской и Джалал-Абадской обл. Киргизии. Управление дороги в Ташкенте. В состав дороги входят Ташкентское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Ашхабадское отделения. Эксплуатационная длина дороги (1990) ок. 6200 км. Дорога граничит с Западно-Казахстанской железной дорогой (ст. Бейнеу), с Алма-Атинской железной дорогой (от Ченгельды), с Азербайджанской железной дорогой через Красноводскую морскую железнодорожную переправу, обеспечивающую бесперевалочные перевозки. Основные узловые станции дороги: Ташкент-Товарный, Ташкент-Пассажирский, Шумилова, Узбекистан, Кызыл-Тукумачи, Хаваст, Джизак, Самарканд, Суперфосфатная, Карши, Термез, Душанбе, Бухара, Чарджоу, Мары, Ашхабад, Аннау, Красноводск, Ургенч, Кунград, Коканд, Андижан. В состав дороги входят старейшие железнодорожные линии, построенные в 1895-1906. Необходимость прокладки дороги от Оренбурга до Ташкента была высказана специальной железнодорожной комиссией в 1874. По стратегическим соображениям было решено строить железную дорогу от восточного побережья Каспийского моря (первоначально от Узун-Ада) на Кизыл-Арват, Ашхабад и дальше. Сооружение Закаспийской железной дороги началось в ноябре 1880. В 1885 железная дорога достигла Ашхабада, в 1886 - Чарджоу, в 1888 - Самарканда. Впоследствии начало дороги было перенесено в Красноводск. В 1899 дорога доведена до Ташкента. Закаспийская дорога переименована в Среднеазиатскую железную дорогу (казённая), которая проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской обл. и Бухарского ханства. Железная дорога соединяла Среднюю Азию с центром России. Средне-Азиатская железная дорога имела важное значение в вывозе хлопка и другой продукции. Основной поток грузов шёл через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России и в Персию и через форт Александровский и города Мерв, Керки, Келиф - в Афганистан. В стратегическом отношении по линии Мерв - Кушка железная дорога давала стране выход к южной границе. До 1900 построены основные линии: Красноводск - Ташкент, Черняево - Андижан (движение открыто в 1899), Мерв - Кушка (1900). Строительство осуществлялось воинскими частями в трудных условиях пустыни Каракум. Строители впервые в мировой практике доказали возможность прокладки железных дорог в условиях безводной пустыни и подвижных песков. Опыт строительства впоследствии был применён при проектировании и прокладке железной дороги в Сахаре. Возглавлял строительство М. Н. Анненков, принимали участие О. П. Вяземский, М. А. Данилов, А. И. Югович. Первым начальником дороги был М. И. Хилков. На Средне-Азиатской железной дороге построены 30-пролётный мост через р. Амударью у ст. Чарджуй (проект Н. А. Белелюбского); хлопко-очистительный завод на ст. Геок-Тепе; открыто 25 училищ. К 1913 в подвижном составе было 531 паровоз, 7953 товарных и 495 пассажирских вагонов. На дороге построены депо, вокзалы, железнодорожные мастерские (в Ташкенте и Кизыл-Арвате и др.). В конце 19 в. встал вопрос о соединении дороги с общей железнодорожной сетью линией Ташкент - Оренбург. К сооружению этого участка приступили в 1890. Строительство шло одновременно от Ташкента и от Оренбурга. В начале 1906 линия Ташкент - Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход к торгово-промышленным городам Центральной России была организована Ташкентская железная дорога. Протяжённость всех железнодорожных линий Средней Азии составила 2740 км. Техническая оснащённость железных дорог оставалась слабой: подвижной состав был представлен маломощными паровозами серии О, Ш, Н и 2-осными деревянными вагонами с винтовой упряжью и ручными тормозами; в путь были уложены рельсы лёгкого типа на деревянных шпалах и песчаном основании; использовались несовершенные системы сигнализации и связи (жезловая система и телеграф); недостаточное развитие получили железнодорожные станции. Перегоны пропускали в сутки от 2 до 12 пар поездов массой не более 600 т, участковая скорость составляла 13 км/ч. В 20-е гг. и позже на дороге проводилась реконструкция. Построены новые линии: Амударьинская - Термез (1925), Термез - Джаркурган и Фергана - Кызыл-Кия (1926), Андижан - Тентяксай (1927), Джаркурган - Душанбе, Душанбе - Янги-Базар, Ассаке - Шахрихан, Карасуу - Ош, Джалал-Абад - Кок-Янгак (1928-32), Канибадам - Шураб (1933), Учкурган - Таш-Кумыр (1935), Ташкент - Ангрен (1941-45), Салар - Барраж (1947), Чарджоу - Кунград (1957), Навои - Учкудук и Сырдарьинская - Джизак (1962), Келес - Узбекистан (1966), Барраж - Ходжикент (1967), Суперфосфатная - Кашкадарья (1970), Термез - Курган-Тюбе (1974), Найманкуль - Нукус (1975), Нукус - Чимбай (1980). С 1963 действует паромная переправа Красноводск - Баку. Важнейшей железнодорожной линией является Кунград - Бейнеу (408 км), с вводом в эксплуатацию которой в 1972 Средняя Азия получила жизненно необходимый выход в европейскую часть страны. http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/sredasia.htm
Железнодорожные анекдоты: На станции вдоль поезда идет дедок-железнодорожник, молотком стукает по колесным парам. Его спрашивает какой-то мужик: - Дед, а давно ты тут работаешь? - Да со времен Царя-батюшки Николая Александровича. - А зачем по колесам стучишь? - Да забыл уже.
-------------------------------------------------------------------------------- Белорусские партизаны смазывали рельсы солидолом. После чего фашистские эшелоны с продовольствием останавливались только во Владивостоке.
-------------------------------------------------------------------------------- Лето, электричка, выходной день. В передней кабине что-то случилось с контроллером. Помощник машиниста отправляется в заднюю кабину и оттуда управляет поездом под руководством машиниста из передней кабины. Выглядит это примерно так: машинист говорит "Маневровая позиция" - помощник ставит рукоятку в соответствующее положение и отвечает "Маневровая". "Первая" - "Первая" и так далее, причем все это по громкой связи, то есть пассажиры все слышат. И вот в один прекрасный момент машинист спрашивает: "Ты что, на вторую перешел?" Помощник в ответ: "Нет, на первой", на что все пасcажиры слышат потрясающий ответ: "Ну ничего себе мы едем" :-))
Давно было, еще паровозы бегали, смазывали на подъеме рельсы салом. Паровоз буксует и состав останавливается, два десятка пацанов довольны что остановили такую махину.
Отправлено: 25.03.08 19:13. Заголовок: Севернее Узун-Ада на..
Порт Узун-Ада на Каспийском море
Севернее Узун-Ада находится портовый город Красноводск, основанный задолго до присоединения к России Закаспийской области и имевший все права на первенство. Однако его интересами пренебрегли ради того, чтобы сократить общую длину линии. Значение Красноводска пало, город хирел и чахнул, а небольшой порт Узун-Ада отстраивался и рос, став начальным пунктом новой дороги. Но скоро выяснилось, что в бухту Узун-Ада не могут заходить пароходы из-за её мелководья, и вновь построенная дорога оказалась без удобного и прямого морского сообщения через порт с остальной Россией. Пришлось всё начинать сначала: порт из Узун-Ада перенесли в Красноводск, и линию продолжили до этого города, оставив направление через Узун-Ада, невыгодное и ненужное, чтобы не передвигать дорогу.
Отправлено: 26.03.08 19:05. Заголовок: История железной дор..
История железной дороги Туркменистана берет свое начало с 1880 года, когда у залива Михайловский неподалеку от города Красноводска (ныне город Туркменбаши) началось строительство Закаспийской железной дороги. В 1885 году железная дорога достигла Ашхабада, в 1886 году — Чарджоу (ныне город Туркменабат), а в 1888 году — Самарканда. Железная дорога имела огромное значение для вывоза из страны одного из важнейших видов промышленного сырья — хлопка. Основной поток шел через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России и Афганистан. Почти полвека просторы Туркменистана бороздили дымные паровозы. Техника хоть и надежная, но, увы, не скоростная и потому маломощная. В 1931 году на участке Ашхабад-Душак начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а с шестидесятых годов здесь полностью отказались от паровозов.
Отправлено: 30.03.08 12:44. Заголовок: Прочитала про железн..
Прочитала про железную дорогу и такая ностальгия взяла. Когда училась в Питере, была в строй-отряде, но только мы не строили, а работали проводниками на Октябрьской железной дороге 2 летних месяца. Нам даже значки железнодорожные выдали. Красота была вокруг, стук колес, и гитара, как полагается в строй-отряде, романтика... Рейсы у нас были в Дербент, Мурманск, Свердловск, Севастополь и др. В Мурманске полярный день, по Карелии проезжаешь - озера, леса, в Дербенте - в Каспии купались, только с другой стороны, в Севастополе - понятно, в Черном море, что еще нужно студенту, нахаляву на морях побывать.
В метро. Посреди перегона в одном из вагонов гаснет свет. Какая-то бабка идет к экстренной связи с машинистом и радостно сообщает: "Вагон номер такой-то, у нас погас свет. Вагон номер такой-то, у нас погас свет," - и так несколько раз подряд. В конце концов машинисту надоедает все это слушать, и он отвечает в тон бабке: "Вагон номер такой-то, сейчас все брошу, пойду тебе свет включать!"
-------------------------------------------------------------------------------- Врач: Оказывает ли влияние на ваше здоровье то, что железная дорога проходит прямо под окнами вашей квартиры? Пациент: Нет-нет, нет-нет, нет-нет. Врач: Значит, не оказывает? Пациент: Да-да, да-да, да-да.
-------------------------------------------------------------------------------- Машинист пришел на явку и обнаружил, что забыл дома права. Смотрит - стоит велосипед дежурного по депо. - Серега, дай велик, за правами сгоняю! - просит машинист. -Бери. Когда минут через 10 машинист вернулся в депо, то сразу налетел на дежурного: - Что же ты не предупредил, что тормоза неисправны? Я чуть под машину не угодил! - Ты машинист или кто? Выезжал из депо, а тормоза не проверил! - парировал дежурный.
Отправлено: 15.04.08 21:37. Заголовок: sacha-w ...Когда я ..
sacha-w ...Когда я была маленькой, мама меня брала на работу с собой. Мне нравилось быть ее помощницей, не только дома ,но и на работе. На товарном дворе был маленький домик под названием" контора". Вот там мы и трудились...я сидела за столом,где стоял огромный черный телефон с диском...справа лежали счеты с косточками и множество журнал-тетрадей, где велись учетные записи...Мы с мамой ходили в этот Пакгауз( на фото), это был склад. Открывали его , предварительно снимая пломбы и огромный навесной замок. Там тоже была маленькая комнатушка где работал в летнее время диспетчер или приемосдатчик. При уходе дверь закрывалась на висячий замок, во внутрь вставлялась бумажка с числом и подписью работающего в тот день диспетчера, опломбировали дверь пакгауза...
Ваше благородие железная дорога Забираешь много ты, а даешь немного Две стальные ветки тянутся вдали Не везет мне в службе, повезет в любви
Ваше благородие господин мой карабин За два года службы стал почти родным Двадцать две платформы попробуй сохрани Не везет мне в службе, повезет в любви
Ваше благородие госпожа столовая У вас одна каша в основном перловая Десять граммов мяса попробуй отыщи Не везет мне в службе, повезет в любви
Ваше благородие господин патруль Ты вчера поймал меня в двадцать три нуль нуль На губе сижу я мысли не свои Не везет мне в службе, повезет в любви
Ваше благородие командир ЧМО- бата Отпусти меня домой, я прошу как брата Надоела служба черт ее дери Не везет мне в службе, повезет в любви
Ваше благородие его превосходительство Вышел из Москвы указ от главы правительства Я бегу по плацу ноги не свои Повезло мне в службе, повезет в любви
Паровоз серии ФД21_3010 с Сврд. ж.д. в Красновдске.
Паровозы серии ФД"
Колёсная формула 1-5-1 Спроектирован коллективом конструкторов Центрального локомотивного бюро (ЦЛПБ) НКПТП (К.Н.Сушкиным, Л.С.Лебедянским, П.И.Ароновым, Д.В.Львовым, И.И. Сулимцевым, А.А.Чирковым, М.Н.Щукиным, В.В.Филипповым и др.) с мая по август 1931года за рекордно короткий срок – 100 дней. Первый паровоз типа 1-5-1 был построен в конце октября 1931г. На Луганском паровозостроительном заводе. Стальные цилиндры и рама задней тележки были изготовлены Коломенским машиностроительным заводом, полотна (боковины) основной рамы – Ижорским, котельные штампованные листы - заводом «Красное Сормово». В память Феликса Эдмундовича Дзержинского новый паровоз по решению рабочих и служащих Луганского завода получил обозначение ФД20; цифры 20 после букв обозначали нагрузку от движущихся колёсных пар на рельсы. Конструкционная скорость была первоначально установлена 65 км/ч, а затем повышена до 85 км/ч. Испытания паровоза ФД20-1, проводившиеся в начале 1932 г., показали, что он имел силу тяги на 15 – 20% больше, чем паровоз серии Эу, а при скоростях выше 30 км/ч его мощность была вдвое выше мощности последнего и достигала 3000 л.с. Паровоз серии ФД был признан основной единицей грузового паровозного парка второй пятилетки. С августа 1933 г. Данные локомотивы стали строить в новых цехах Луганского паровозостроительного завода, специально сооруженных для выпуска мощных паровозов. С середины 1940 г. Паровозы серии ФД начали выпускаться с широкотрубными пароперегревателями типа Л 40, разработанными Локомотивопроектом по типу пароперегревателя С.М.Чусова и получили индекс 21. Ворошиловградский (Луганский) паровозостроительный завод строил паровозы серий ФД20 и ФД21 весь период 1932 – 1941 гг. Незавершённые в 1941г. Четыре паровоза достроил в 1942 г. Улан –Удэнский паровозоремонтный завод. Всего было построено 2925 паровозов серии ФД20 и 286 серии ФД21.
-------------------------------------------------------------------------------- Эстонское метро. Машинист-эстонец говорит по внутренней связи: - Астарошна, тверри сакрыфаются... Слетующая останофка.... ООО! Слетующая останофка...
-------------------------------------------------------------------------------- Hа всеpоссийском слете кондyктоpов было пpинято обpащение к Пpавительствy РФ об yтвеpждении единой фоpмы билета для льготного пpоезда. Hа коpочках пpедлагается вместо имеющихся надписей МВД, ФСHП, ФСБ и т.д. отпечатать тисненый кyкиш.
-------------------------------------------------------------------------------- Лето, страшная жара, электричка. Hарод едет на дачи. Пробиться в вагон почти невозможно. И вот на какой-то станции после отхода поезда кто-то рвет стоп-кран. Машинист двери открывать не хочет, этот кто-то не хочет отпускать стоп-кран. Противостояние продолжается около 5-ти минут, после чего следует объявление: "Отпусти стоп-кран, твою мать! А то отопление включу!!!"
-------------------------------------------------------------------------------- Два часа ночи, железнодорожный переезд... Сидим пьем в отделении никого не трогаем, влетает дежурный: "Hа переезде ДТП! Товарняк и легковушка." Выезжаем. При подъезде к переезду наблюдаем следующую картину: стоит эшелон цистерн, на скотоотбойнике локомотива покорежнная гаишная шестера, помошник машиниста сидит на крыше локомотива около прожектора, а машинист заперся в кабине. Перед локомотивом бегает разъяреный, весьма нетрезвый гаишник и орет: - Гад, ты что сделал! "Р%":%:"%;;%"; Я же только вчера новые рулевые тяги поставил! Я же тебе показывал: "Объезжай, объезжай!!!"! Ты что, гад, меня объехать не мог!? При "разборе полетов" выяснилось: нажравшись в хлам, гаишники выехали на переезд и решили подзаработать денег - "сейчас светофор замигает, а мы сцапаем того, кто попробует проскочить...". Когда замигал семафор, увидев идущий поезд, гаишник вышел и стал махать ему жезлом, чтобы он объезжал. Второго гаишника выловили в кустах. Hа вопрос: "Что вы тут делаете?", прозвучал ответ: "Грибы ... собираю, слышу удар... Выхожу, ДТП..." Третьего, вырезали из машины автогеном. Он даже не проснулся... Отделался царапинами.
Отправлено: 03.05.08 19:21. Заголовок: К теме о вокзалах.....
К теме о вокзалах...
На фотках вокзалы и вокзальчики Юго-Восточной ж.д.: 1) ст. Воронеж-1 (пл. генерарала Черняховского - памятник в 90-х годах вывезен из Латвии) - ст. Воронеж до Революции 2) ст. Графская Ю.-В. ж.д. - деревянный вокзальчик ст. Вертуновская - ст. Балашов 3) ст. Усмань - ст. Лиски - ст. Белгород 4) ст. Готня - ст. Липецк - ст. Прохоровка (В этом году 65-я годовщина сражения под Прохоровкой Белгородской области)
Отправлено: 02.07.08 12:16. Заголовок: Железные дороги госу..
Железные дороги государств Содружества
Железная дорога Туркменистана Министр железнодорожного транспорта Туркменистана
Мухамедкулиев Дерякули Аширкулиевич
История железной дороги Туркменистана берет свое начало с 1880 года. С залива Михайловский около города Красноводска (ныне город Туркменбаши) начинается строительство Закаспийской железной дороги. В 1885 году железная дорога достигла Ашхабада, в 1886 году - Чарджоу (ныне город Туркменабат), а в 1888 году - Самарканда. Закаспийская дорога проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской областей и Бухарского ханства. Железная дорога имела большое значение для вывоза хлопка, основной поток шел через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России, Афганистан.
В 1931 году на участке Ашхабад-Душак (бывшая Ашхабадская дорога) начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а с шестидесятых годов дорога полностью перешла на тепловозную тягу.
Основные показатели технической оснащенности и перевозочной работы (среднегодовые):
Эксплуатационная длина пути - 2523 км.
Три железнодорожно-паромных перехода:
- с Казахстаном (Туркменбаши - Актау - Порт),
- с Азербайджаном (Туркменбаши - Баку),
- с Россией (Туркменбаши - Махачкала),
Погрузка грузов - 11 млн. т, в т.ч. в международном сообщении - 556 тыс. т (5%).
Основные грузы:
- нефть и нефтепродукты - 4 млн. т (36,4%),
- строительные грузы - 4,3 млн. т (39,1%),
- перевезено пассажиров - 5 млн. чел.,
- численность работников, занятых в основной деятельности -16 тыс. чел.
Отправлено: 18.07.08 13:15. Заголовок: Туркмения В этой ре..
Туркмения
В этой республике строительство новых железных дорог по сравнению с другими бывшими союзными республиками приобрело необыкновенный размах. Это было в первую очередь связано с необходимостью связать воедино изолированные участки на севере (Дашховуз—Тахиаташ—Кернай) и востоке (Талимарджан—Керкичи—Келиф), которые оказались отделенными от остальной страны территорией Узбекистана. В Туркменистане строительство новых железных дорог (даже через пустыни) стало одним из приоритетов государственной политики.
В 1992 г. началось строительство дороги от станции Парахат (ныне им. Сапармурата Туркменбаши; близ Теджена) на юг через Хаузханский массив к Серахсу и далее по территории Ирана по 6-километровому туннелю под Копетдагом, и до Мешхеда. Рельсы и на туркменском участке Теджен—Серахс—граница длиной 135 км были уложены к марту 1995 г., а с иранской стороны длиной 175 км — к маю 1996 г. Движение поездов по новой международной линии Мешхед—Серахс—Теджен общей протяженностью в 320 км было открыто 13 мая 1996 г.
В августе 1994 г. была сдана 5-километровая ветка Артык (в 94 км к юго-востоку от Ашхабада)—Лютфабад (на территории Ирана).
В 1993 г. развернулось строительство еще одной железной дороги длиной 170 км от станции Газанджык (Казанджик) на север, до месторождения каменного угля в районе поселка Гызылгая (Западные Каракумы). В перспективе эта линия будет доведена через пески Каракумов до Дашховуза (Ташауза). В этом же году румынские строители начали строительство линии длиной 245 км на юг от Газанджыка до поселка Гызылетрек (Кызыл-Атрек) и далее до города Горган и каспийского порта Бендер-Торкемен в Иране.
В марте 1993 г. началось строительство еще одной магистрали длиной 215 км на востоке страны для соединения с основной сетью дорог изолированного территорией Узбекистана участка Талимарджан—Керкичи—Келиф (линия Бухара—Карши—Термез). Она начинается в городе Туркменабад (бывший Чарджоу, позже Чарджев) от станции Зергер (Чарджоу-2) и идет по левому берегу Амударьи через Сакар, Халач, Керки, по строящемуся мосту через Амударью до Керкичи. В 1997 г. были уложены пути до станции Сакар.
В декабре 1993 г. на севере страны была введена в строй небольшая ветка Тахиаташ—Кёне-Ургенч (Куня-Ургенч) длиной 32 км. Эта линия была удлинена в апреле 1995 г. еще на 40 км до поселка им. Сапармурата Туркменбаши. В настоящее время она удлиняется еще на 30 км до месторождения камня Кернай, находящегося в пустыне. В перспективе эта линия будет соединена с линией Газанджык—Кызылкая через пески Западных Каракумов.
В 1995 г. началось строительство первого участка нового трансазиатского коридора Север—Юг, проходящего вдоль восточного берега Каспийского моря. Этот участок свяжет Туркменбаши (быв. Красноводск) с месторождением соли Куулисоль. Следующий участок длиной 180 км пройдет до поселка Бекдаш, а затем — до казахстанского поселка Ералиево на Мангышлаке, где эта дорога соединится с линией Бейнеу—Актау (быв. Шевченко)—Жанаозен (быв. Новый Узень). Протяженность всей линии Туркменбаши—Ералиево составит 450 км. Таким образом, будет создана меридиональная железнодорожная магистраль от нефтяных месторождений Казахстана (Тенгиз, Каражанбас, Мангышлак) до портов Туркменистана и Ирана (через линию Газанджык—Гызылетрек—Горган—Бендер-торкемен) общей длиной 850 км. Строительство этой выгодной линии будет осуществлять японская компания “Иточу корпорейшн”.
В более отдаленной перспективе намечено также сооружение железных дорог Дашховуз—Ашгабат (через Каракумы), Керки—Тагтабазар (станция на линии Мары—Кушка); Кушка—Герат (Афганистан)—Кандагар—Чеман—Карачи (Пакистан). Намечается электрификация участков Ашгабат—Бами и Ашгабат—Теджен.
sheflena Спасибо, от деда и бабы, со всех от отца и от матери, все были железнодорожники. Мои лучшие праздники: День железнодорожника и День Воздушного Флота.
Отправлено: 03.08.08 11:43. Заголовок: Когда тягучий запах ..
Когда тягучий запах криазота Тебе милее аромата роз, Когда рубаха вымокнет от пота, Да не в жару и солнце, а в мороз, Когда тот путь, что прошагал по шпалам, Сравнится с расстояньем до Луны, Когда ты справедлив в большом и малом — Усталому не снятся ночью сны. Когда спешить на службу, как на праздник,
*** Готов за друга встать всегда горой И не проходишь мимо безобразий, Храня в душе лишь радостный настрой, Тебе желаю в грохоте вагонов Услышать песню, что поет металл И, ощутив себя причастным к звонам, Тогда понять — не зря путейцем стал! Слов нашей благодарности не хватит Хозяевам пространств дорожных! Пускай жизнь ваша как по рельсам катит Вы справитесь со скоростью тревожной. Вам теплых встреч на дружеском пороге И жданных ласк от преданной и милой. Пусть будут легкими дороги, И деловая крепнет сила!
Друг назначил мне свиданье — Будет, как по расписанью. За минуту опозданья Отвечает головой. Он ведь — железнодорожник, Не болтун пустопорожний, Сроду слов неосторожных Не услышишь от него. Он приходит на свиданье — Боже, что за наказанье?! С синяками под глазами, Грязный с головы до ног: «Скорый», шедший встречным курсом, С моим другом в лоб столкнулся, Тот в кювет перевернулся, Но явился точно в срок. Отказался он от кофе, Приложился к коньяку. Парень — после катастрофы, Я его понять могу. Уходит в Завтра скорый поезд, Слабеет яркий огонек, Колеса четко пишут повесть Стальных уверенных дорог. Мелькают рощи, полустанки, Бегут вдогонку облака. Вокруг как скатерть-самобранка - Вся Русь, щедра и широка. Смотрю не всилах наглядеться, на снег доверчивых берез, И ритм колес, и ритмы сердца - Как будто все в одно слилось, Как будто юность поманила Летящей стаей за собой... А поезд набирает силу На новый день, на новый бой. Спешат не километры - годы, Зовут не станции дела. И от заката до восхода Дорога Жизнью пролегла. И от восхода до заката Не счесть неповторимых вех. Лети, мой поезд, вдаль крылато Без промедлений и помех...
Нам кажется, нет у нее конца, Железная дорога бесконечна! Названьям станций тоже нет числа — Но это по незнанию, конечно. Железная дорога все прочней Плечами, как лучами, мир сближает. От южных гор до северных морей, От запада к востоку пролегает, Железная дорога, как всегда, Жива людьми» дающими заботу, И, жизнь вою дороге посвятя, Они вложили душу в ту работу. Мы шлем в ваш праздник наш земной поклон, А благодарность бесконечна, как дорога, Которая растет все с каждым днем, Сближая нас все больше год от года.
Бронепоезд "Красновосточник". Построен рабочими главных мастерских Среднеазиатской железной дороги в г. Кызыл-Арват. В 1943 г. в депо Москва-Курская прошел модернизацию и перевооружение. Бронепаровоз серии ОВ 1896 г. постройки, массой 120 т, толщина брони 30 мм, вооружение: 1 пулемет 12,7-мм, экипаж 5-6 человек.
Отправлено: 20.05.09 11:09. Заголовок: К великому стыду,н..
К великому стыду,на эту страничку зашёл недавно.Забыл,что нас-авиаторов частенько путали\особенно под мухой\с братом-железнодорожником. Леночка,извините.Город наполовину был железнодорожным\район церкви,железнодорожной школы.\Ну,а комфорт-разве в весторне круче. Я дружил с детьми железнодорожников:Петрищевыми,Мамонтовыми,Родичевыми...Ну,а вокзал для авиаторов был местом встреч.
Отправлено: 21.05.09 17:04. Заголовок: А для меня вокзал бы..
А для меня вокзал был как чудесный замок из сказки....... такой красивый и неповторимый ...и запах ляндр... и гудки тепловозов... а перейти по мосту над рельсами...- это сказочное путешествие и неповторимые ощущения... И с никакими американскими горками и не сравнить....)))
Интересно сохранились ветражи с яркими сочными цветами?
эти витражи (как мы называли "стёклышки"), разобрали где-то в году69-том, 70-том, я помню, потом у некоторых железнодорожников, они стояли на балконах, вместо остекления,.. ... красивые были балконы!,.. А вот эта пристройка, правда фото за 40-вой год.
А кто вспомнит фанерный бронепоезд на сьёмках фильма "Решающий шаг". Бронепоезд пыхтит под горой,сверху бегут вооружённые люди. на путях гремят взрывпакеты, падают люди в гимнастёрках и халатах,Туркменские конники машут шашками,а нас пацанов гоняют какие то дядьки и тётки.Другое воспоминание,тот же бронепоезд на путях в Рыбокомбинат, на пристани куча военных кто-то прыгает в воду... О вспомнил,у солдат винтовки деревянные,выкрашенные в два цвета: светло и тёмно коричневые, даже с близи как настоящие. Во всяком случае мы со всеми пацанами в этом были уверенны.
Отправлено: 03.03.10 01:29. Заголовок: Красноводск это МОЙ ..
Красноводск это МОЙ родной город. Родился и вырос в нём. Мои родители железнодорожники, сам всю жизнь на "железке" и сын пошёл по нашим стопам. Очень печально, что пришлось покинуть КАСПИЙ , но в сердце он навсегда...
Отправлено: 22.03.10 22:28. Заголовок: Граф пишет: аз. ж.д..
Граф пишет:
цитата:
Саз. ж.д., Прив. ж.д., 26 лет на колёсах , + ТЧЗЭ, ТЧЗР.
ТЧЗЭ - Зам по эксплуатации, ТЧЗР - Зам по ремонту в каком депо и где, какая дорога? Сейчас "Т" разделили на "ТЭ" и "ТР" Подробнее пожалуйста... Если есть желание можете набрать по ж.д.: (0-918)5-28-69 на месте с 7-30 ч. (моск.вр.) Если мне не изменяет память, то код Прив. ж.д. (0-940) - это Саратов... Профиль: Ф.И.O: Орлов Валерий Пол: жен Что бы это значило?
Отправлено: 25.03.10 02:45. Заголовок: Начинал в депо Красн..
Начинал в депо Красноводск П\маш., маш. Затем депо Душанбе маш, ТЧЗЭ , Украина депо Помошная Од. ж.д. маш, ТЧЗР и Прив ж.д. откуда и ушёл на пенсию. Уже 5 лет на отдыхе. Во времена моей работы разделений ещё небыло. Сейчас уже сын работает давно маш. инстр. Он железнодорожник в пятом поколении. Пол, ну конечно же МУЖ.
Среди вагонов, поездов Бесценен труд без лишних слов, И нынче вам все поздравления, Дорожные учреждения. С надеждой смотрят лишь на вас, Вы - профессионал и ас, В своей работе непростой. И в праздник этот мировой Желаю счастья и тепла, Богатого вам в ночь стола, Любовь родных, добро и ласку, И пусть, как в новогодней сказке Придет в дом Дедушка Мороз И принесет подарков воз, Коробку счастья, куль любви, И здравия для всей семьи! С днем железнодорожника!
Отправлено: 06.08.12 18:01. Заголовок: Годы – рельсы, будни..
Тук-тук-тук, стучат колеса… Еду в поезде на юг. За окном моим покосы, Лес, деревня, речка, луг. И в душе мне так спокойно, И на сердце благодать, Что могу вот так, достойно, Всю страну я увидать. Всем работникам дороги, Всем трудягам поездов, Я желаю, чтоб тревоги Прочь умчались без следов! Чтоб работа была в радость, Счастьем полнилась семья, Чтоб жилось всегда вам в сладость! С вашим праздником, друзья!
Отправлено: 04.08.13 14:47. Заголовок: Нам кажется, нет у н..
Нам кажется, нет у нее конца, Железная дорога бесконечна! Названьям станций тоже нет числа - Но это по незнанию, конечно. Железная дорога все прочней Плечами, как лучами, мир сближает. От южных гор до северных морей, От запада к востоку пролегает. Железная дорога, как всегда, Жива людьми, дающими заботу, И, жизнь свою дороге посветя, Они вложили душу в ту работу. Мы шлем в ваш праздник наш земной поклон, А благодарность бесконечна, как дорога, Которая растет все с каждым днем, Сближая нас все больше год от года.
Отправлено: 01.01.15 20:53. Заголовок: к предыдущему фото
Этот снимок я нашел года три назад в тырнете, когда собирал материалы по теме Императорская Ж/Ж дорога. Сайт не помню, помню, что это был форум любителей паровозов.
Иногда в жизни происходят совпадения, которые кроме как странно - предвидящими назвать невозможно. Предыдущий я нашел года три назад в тырнете, когда собирал материалы по теме Императорская Ж/Д дорога. Помню, что тогда просто сохранил его в папке "разобрать" и благополучно забыл. Но раз уж нашел и выложил сюда, то позволю себе вкратце рассказать об одной удивительной Ж/Д дороге. Считаю, что имею на это право, т.к. раздел посвящен Ж/Д и фото "Запасной путь" было найдено именно в процессе поиска документов, посвященных Императорской ветке. Тем более думается мне, что железнодорожникам будет интересно.
Итак, Забытые стройки империи.... Окраина Царского села. Буферный парк. Каждый, кто первый раз гуляет в Буферном парке, наверное задается внутренними противоречиями, когда видит две руины, одиноко стоящие вокруг современного урбанистического пейзажа. Строения последних лет Российской империи вообще выглядят чуждыми в наступившем современном пейзаже. Кроме того, пара таких-же развалин есть в центре Пушкина, недалеко от Египетских ворот. А ещё ходили легенды о других подобных развалин в окрестностях Пушкина, рассказывали байки Императорском вокзале-развалившемся здании у Промзоны... Железная дорога, которой принадлежат упомянутые мосты (точнее, руины мостовых опор) - это так называемые первый, второй и третий пути особой императорской ветки. Эти пути, или участки, были выстроены при Николае II в развитие первого пути - небольшой дистанции, уложенной в 1895-96 годах от стрелки возле Александровки к отдельному царскому вокзалу, который находился между Большим Кузьмино и Александровским парком. Наверное, ни к одной железнодорожной магистрали всемогущая судьба не была так не благосклонна, как к Императорскому пути Санкт-Петербург — Царское Село — Варшавская линия. Сейчас ее практически нет, но некоторые мосты это Ж/Д дороги находятся в рабочем состоянии и действуют до сих пор. На некоторых я был сам...
Любопытно то, что в архивах практически отсутствует какая=либо информация об этой Ж/Д дороге, но кое-что есть. Например Солженицын упоминает о ней: маленький фрагмент из "Красного колеса" Солженицына о приезде отрекшегося Царя к царскому павильону Александровского парка; « Вот подошёл поезд и к царскому павильону – маленькой царской станции в стиле весёлого русского шатра, в стороне от общей станции и на отдельной ветке. Погода была – притуманенное, незадёрнуюе солнце. Никто не созван был ждать такого зрелища – приезда царя. Да раньше сюда и не допускали посторонних. Сейчас кой-какая молчаливая публика собиралась, но мало, – немногие в штатском, да любопытные солдаты без оружия, но с красными наколками и плохо подпоясанные, десятка два. Из дворца никто не приехал для встречи, а приезжали всегда. Самые старшие встречающие были – два полковника да железнодорожные чины. Царский вагон, как всегда рассчитано, остановился прямо против шатра – но выходить не предложили сразу, а сам Николай постеснялся. Сперва комиссары из последнего вагона подошли к начальствующим лицам, толковали с ними на перроне. А между тем из поезда всё кто-то выходил, выходил, не мешкая, и рассыпались прочь. Исчезали флигель-адъютанты. И только единственный остался изо всей свиты, из двенадцати человек, молодой князь Василий Долгоруков. Ожидал сопровождать Государя во дворец и распоряжался о его вещах. Наконец полковник с перрона сказал, что можно выходить. Передали Государю. Уже готовый, одетый, всё в той же своей черкеске кубанского батальона, с пурпурным изнутри башлыком, в чёрной папахе и с казачьим кинжалом на поясе – Николай вышел из вагона … Показался поручик – горящая папироса в пальцах, красный бант на груди, крикнул: – Открыть ворота бывшему царю! Открыли. Автомобиль въехал. На крыльце стояли и другие офицеры стрелков, и рядом внизу – стрелки, и все с красными приколотыми лоскутами. Ещё раз надо было быстро перейти. Не глядя. Не видя. Как можно быстрей. И Николай рванулся перейти, поднимался на крыльцо – никто ему не отдал чести, никто не вытянулся. А он – не мог им не отдать. Рука сама поднялась к папахе. Как иначе может пройти военный?"
Вечером Николай сделал запись в Дневнике:
9-ГО МАРТА. ЧЕТВЕРГ Скоро и благополучно прибыл в Царское Село — в 11ч. Но, Боже, какая разница, на улице и кругом дворца, внутри парка часовые, а внутри подъезда какие-то прапорщики! Пошёл наверх и там увидел душку Аликс и дорогих детей. Она выглядела бодрой и здоровой, а они все лежали в темной комнате. Но самочувствие у всех хорошее, кроме Марии, у кот[орой] корь недавно началась. Завтракали и обедали в игральной у Алексея. Видел доброго Бенкендорфа. Погулял с Валей Долг.[оруковым] и поработал с ним в садике, т. к. дальше выходить нельзя! После чая раскладывал вещи.
Есть легенда, что стройка отдельной Ж/Д дороги было не что иное, как маскировка строительства подземной Ж/Д дороги из Александровского дворца в Царском Селе в Петербург: Впервые идея строительства подземки была высказана в России ещ_ в царствование Екатерины II. Нарытые в Царском Селе подземные ходы, соединявшие Екатерининский дворец с рядом построек в городе, позволяли Её Величеству, не афишируя свои визиты, появляться в любом конце Царского Села в любое время дня и ночи. Идея создания подземных транспорт_ров и лифтов также носилась в воздухе. Она казалась громоздкой, но очень нравилась императрице.
Бунт Пугач_ва и в особенности восстание декабристов 1825 года заставили Николая I форсировать строительство железных дорог. Сооружение первой в России железнодорожной ветки между Царским Селом и Павловском (движение открыто в 1826 году) курировалось III отделением, и требования к ней предъявлялись чисто военные: в случае мятежа переброска в Царское Село артиллерии Павловского гарнизона, а также снаряжения и обоза Павловского гренад_рского полка, отличавшегося особой преданностью императору. Но постройка подземной железной дороги упиралась в неразрешимые по тем временам технические проблемы.
Вс_ изменилось в 1873 году, когда в Царском Селе была пущена первая в России электростанция. Небольшие гидрогенераторы, установленные в Певческой башне — водонапорной каланче близ Екатерининского дворца,— дали первый ток в Екатерининский дворец. В 1879 году на электрическую тягу перевели подземный транспорт_р, со врем_н Екатерины II подававший горячие блюда с кухни Екатерининского дворца в парковый павильон Эрмитажа.
Проект строительства первой подземной железной дороги в России был готов в конце XIX века. Опыт англичан не понадобился; русский проект отличался самостоятельностью решений, простотой и над_жностью. Реальность проекта подкрепил пуск в 1901 году первого в России электрического трамвая. Трагедия «кровавого воскресенья», переросшая в первую русскую революцию, столь напугала царскосельский двор, что строительство подземки было начато немедленно. Для сохранения тайны близ Царского Села затевается строительство отдельной ветки наземной железной, так называемой “царской” дороги. В версте от Александровского дворца (загородной резиденции Николая II) возводятся небольшое депо, вокзал и казармы личного царского конвоя. К Александровскому дворцу через Фермерский парк прокладывается прос_лочная дорога.
Руководство строительством возлагается на загадочную личность — сенатора Н. П. Гарина, который с некоторых пор заменил военного министра и курировал по военному министерству военно-технические программы. Известен же Гарин был своими многочисленными фантастическими проектами.
Строительство началось с того, что в мае 1905 года публике строжайше запретили свободно посещать Александровский и Фермерский парки в Царском Селе. Вокруг парковых массивов были установлены сплошные проволочные заграждения и заставы. Охранка распространяла слухи о том, что на территории парков разв_рнуты колоссальные строительные работы в связи с подготовкой к тр_хсотлетию царствующего Дома Романовых.
Восемь лет в условиях необычайной секретности 120 грузовиков вывозили отсюда сотни тонн грунта в сутки. Четыреста подвод подвозили по ночам продовольствие и вывозили рабочих, для размещения которых были возведены двухэтажные бараки в станице Александровская. По грузовой однопутке вывозилась львиная доля вынутого грунта, позже грунт стали вывозить на правый берег реки Кузьминки близ станции Александровская. В 1912 году меры безопасности были усилены и в строй ввели вторую полосу колючей проволоки, по которой был пропущен ток. За месяц до сдачи объекта в эксплуатацию на поверхности развернулись невиданные работы по заметанию следов. Александровский парк фактически был разбит заново. И через восемь лет во время празднования на территории императорских парков высокие гости не обнаружили никаких следов ведущихся здесь в 1905 году работ.
— А где же?! — всплеснули руками журналисты. — А вот! — ответил сенатор Гарин, ткнув пальцем в крохотную деревянную беседку на вершине Парнаса — высокого искусственного холма в двух шагах от Александровского дворца. — И вот! — Он ткнул пальцем в Ламской павильон на границе Александровского парка.
Разразился грандиозный скандал, едва не стоивший Гарину сенаторского кресла и всего состояния. Общественное мнение требовало лишить сенатора всего его состояния. Но за сенатора вступился сам Николай II, который произв_л Гарина в… придворные фотографы!
Когда столичному обществу стало известно, во что обошлась казне “гаринская возня” в Царском Селе, пришлось немедленно искать козла отпущения, коим выбрали покойного премьера Столыпина, чьи подписи стояли под всеми распоряжениями, касавшимися финансирования работ. Странный сверхсекретный объект в Царском Селе стоимостью 15 миллионов золотых рублей оставался самым засекреченным в Российской Империи вплоть до марта 1917 года.
19 марта 1917 года группа прапорщиков царскосельского гарнизона обнаружила шурф, ведущий в глубокое подземелье. Увиденное потрясло воображение прапорщиков. На глубине восьми метров в чреве бетонного тоннеля тр_хметровой высоты была уложена широкая однопутка. В небольшом депо ржавела электромеханическая дрезина с двумя прицепными колясками на двадцать посадочных мест, по количеству членов царской семьи и свиты. Всюду по стенам виднелись электрические кабели, небольшие прожектора в боковых проходах освещали вс_ подземное пространство от подвалов Екатерининского дворца до станции Александровской, где был смонтирован электрический подъ_мник для дрезины с е_ содержимым. Общая ширина центрального тоннеля с боковыми проходами составляла 12 метров. Особая система отвода грунтовых вод и конденсата так и осталась неразгаданной. Вентилировались тоннели простым и остроумным пут_м — через естественную тягу: через трубы в местных котельных. Сложная конструкция дымовых труб, вентиляционные каналы, сопряж_нные с ливневыми колодцами,— вс_ было продумано и просчитано с математической скрупул_зностью.
Для питания электроэнергией в Царском Селе была построена так называемая дворцовая электростанция. На то, что е_ мощность раз в сто превосходила нужды освещения Екатерининского или Александровского дворцов, ещ_ в 1910 году обратил внимание инженер-электротехник А. П. Смородин. Станция возводилась с огромным запасом мощности под цели, дал_кие от электроснабжения царскосельских дворцов, города и гарнизона. Двухэтажное здание в мавританском стиле на углу Церковной и Малой улиц было размещено с таким расч_том, чтобы питать энергией не только уже открытые тоннели, но и новые, планировавшиеся в городской черте и под военным городком войск Царскосельского гарнизона.
Вскоре целая экспедиция, снаряж_нная Царскосельским Советом солдатских и прочих депутатов, плутала под земл_й с черт_жными досками и карандашами, составляя схемы подземных ходов и магистральных шурфов на территории Александровского парка. Боковые тоннели Царскосельского метро вывели подземную экспедицию к подвалам таких парковых павильонов, как Арсенал и Китайский театр, а один из них прив_л исследователей к подвалам Александровского дворца.
Комиссия из прапорщиков царскосельского гарнизона с трудом разыскала живых свидетелей строительства подземки. Из двух с половиной тысяч инженеров, рабочих, военных, шахт_ров, водителей грузовиков, некогда наводнявших Царское Село, к 1917 году в городе не осталось практически никого. В свидетели создания уникального объекта были призваны сторож Ивчин и купец 3-й гильдии Илья Мартемья-нович Морозов — мой двоюродный дядюшка по линии деда. В 1907 году, когда финансирование строительства из казны стало сильно хромать и возникла необходимость привлечения частных, внебюджетных средств, моей родне поступило предложение вложить деньги в секретную подземку.
11 августа 1907 года Илье Мартемьяновичу был выдан пропуск на объект и назначен сведущий сопровождающий. К удивлению Ильи Мартемьяновича, экскурсия по секретному объекту началась со странного дома № 14 по Пушкинской улице (в те времена Колпинской). Двухэтажный деревянный дом издавна привлекал к себе внимание странной кирпичной пристройкой в одно окно по главному фасаду и узкой башней со двора, имевшей сообщение лишь со вторым этажом здания. Во времена Екатерины II здесь находились е_ секретные покои. По подземному ходу императрица могла достичь этого дома, никем не замеченная. Здесь она вела особо секретные, конфиденциальные переговоры.
Спуск по винтовой лестнице в глубокое подземелье запомнился Илье Мартемьяновичу на всю жизнь… Кирпичный свод сменился бетонным, мощными стальными конструкциями и морем ослепительного электрического света. Т_плый поток воздуха, напо_нный ароматом увядающей царскосельской зелени, непонятно как проникающий в подземелье, трепал чубы рабочим, сновавшим по коридорам. Широкие тоннели, открывавшиеся в направлении железнодорожной станции Александровская, производили феерическое впечатление.
— А вот здесь,— напомнил о себе гид,— предполагается разместить золотой запас Дома Романовых. Боковой тоннель, отдел_нный от основного бронированной дверью, в_л куда-то вправо. — Над хранилищем расположена искусственная гора Парнас,— вновь отозвался сведущий человек,— в которой ещ_ в момент е_ насыпки был оборудован подземный зал. Здесь пытали самых отчаянных врагов империи и царицы Екатерины II.
Система боковых тоннелей цар_вой подземки превращала е_ в подземный узел со своим золотохранилищем, сетью широких тоннелей, способных вместить войска для подавления революционной стихии и спасения царской семьи. Повсюду были видны следы применения новых инженерных идей и технологий, пусть сырых, но дерзких, дорогих и изящных.
Через каждые сто метров тоннеля экскурсант натыкался на круглые кирпичные колонны.
— Это кингстоны,— пояснил гид.— В случае необходимости вода из прудов Александровского парка в считанные минуты затопит вс_ видимое вами, так что никто и никогда не узнает, чем мы тут занимались.
Гид дов_л гостя до самых подвалов Екатерининского дворца. Выскочив через дворцовую котельную прямо к Царскосельскому лицею, он, что-то буркнув себе под нос, не простившись, исчез. Под присмотром агента охранки потряс_нный Илья Мартемьянович дош_л до своего дома в Павловске.
Согласившись на участие в проекте века, Морозов неожиданно для себя обр_л статус поставщика двора его императорского величества. Но поставлять в Царское Село на объект ему пришлось не бетон, кирпич и металлическую арматуру, а ценные породы дерева, янтарь, сусальное золото, яшму, так называемый рыбий клей. То есть то, что используется при отделке богатых дворцовых интерьеров.
К моменту сдачи объекта в эксплуатацию в 1913 году во всех его конечных пунктах и тупиках должны были быть установлены электрические лифты, в пяти промежуточных узлах смонтированы резервные подстанции, электромеханические тележки заменены трамвайными вагонами. Однако ничего этого небольшая государственная комиссия во главе с Николаем II не увидела, ничего из перечисленного установлено в тоннелях не было.
Сразу после торжеств Царскосельское метро стали сотрясать непрерывные аварии. То замкн_т отсыревшую проводку, то прид_т в полную негодность ходовая часть электромеханических тележек, то м_рзлый воздух прорв_т стволы кингстонов. Постоянные ЧП остудили интерес двора к подземному шедевру науки и техники. Подземка стала приходить в совершенную непригодность.
В январе 1917 года, когда столица Российской Империи взорвалась революционными волнениями, Николай II бежал в Ставку поближе к боевым частям. В этот момент Царскосельское метро, частью притопленное и успевшее зарасти мхом, ещ_ можно было использовать для эвакуации царской семьи, но некоторые его участки преодолеть можно было только вплавь.
К 1 мая 1917 года все боковые тоннели самого секретного в России объекта были обследованы и разграблены, включая хранилище золотого запаса Дома Романовых под Парнасом и подземный бункер Николая II под зданием Китайского театра. Последний городской голова Царского Села А. Я. Нодия и последний петроградский генерал-губернатор эсер Б. В. Савинков утверждали: в подземном хранилище ничего ценного не было. Но показания царскосельского старожила Леонида Петровича Панурина свидетельствуют, что это не так.
Отец Панурина служил прапорщиком царскосельского комендантского полка и участвовал в обследовании тоннелей подземки. По его утверждению, хранилище под холмом Парнас до потолка было забито фальшивой иностранной валютой, главным образом долларами и английскими фунтами стерлингов. Фальшивки были прекрасного исполнения.
Пять грузовиков, нагруженных фальшивыми деньгами, 19 апреля 1917 года выехали в сторону Петрограда, но застряли в районе деревни Купчино. В отч_те Царскосельскому Совету депутатов прапорщик Данилов и поручик Рожков заявили, что фальшивая валюта была попросту сожжена на месте, дабы не тратить на бесполезную бумагу драгоценный бензин. На самом же деле фальшивая валюта поступила в партийную кассу эсеров, о ч_м также есть отч_т и запись о при_ме «царского барахла» от 20 апреля 1917 года. В руках эсеров оказались и обе типографии, печатавшие фальшивую валюту. Об этом позаботился губернатор Савинков.
По следам этих денег КГБ СССР преследовал эсеров вплоть до самого распада Союза. Бывший председатель КГБ Юрий Андропов в 1984 году предлагал остаткам эсеровской элиты раскрыть тайну подобных поступлений в партийную казну в обмен на реабилитацию их партии и даже отмену в Конституции СССР шестой статьи. Письмо Андропова с этим предложением хранится в архиве эсеровской эмиграции.
Пока царская семья содержалась под домашним арестом в Александровском дворце, у не_ был некоторый, пусть небольшой, шанс бежать через тоннели подземки. Увы, тайна Царскосельского метро перестала быть тайной раньше, чем удалось спланировать побег Романовых. В середине марта 1917 года были приняты беспрецедентные меры по охране бывшего императора и его семьи, под охрану было взято вс_, что можно было взять. И тем не менее 16 марта 1917 года небольшая группа монархистов предприняла отчаянную попытку прорыва в Александровский дворец через ещ_ не раскрытые тоннели. Результат оказался плачевным. Часть группы угорела от дыма, которым были затянуты тоннели подземки. Другая часть заговорщиков на подходе к подвалам Александровского дворца попала под высокое напряжение от затопленной водой электропроводки. Инженер Л. Б. Красин, именем революции назначенный директором царскосельской дворцовой электростанции, рассказывал об этой попытке освобождения царской семьи В. И. Ленину.
— Когда-нибудь мы замахн_мся и построим метрополитен под московским Кремл_м,— с дьявольским блеском в глазах обронил Ильич и пояснил, что немцы требуют переноса российской столицы в Москву.
Вопрос о строительстве метро в Москве стал на повестку дня уже после смерти Ленина. Для ознакомления с царской подземкой в мае 1931 года в бывшее Царское Село прибыла государственная комиссия во главе с самим Лазарем Кагановичем. К его приезду царскосельскую подземку привели в божеский вид. Откачали воду, заменили старые кабели, часть шпал и рельсов. Зная особую слабость кремл_вских мечтателей ко всякого рода бункерам, местные власти подготовили особый маршрут, который должен был начаться у ворот небольшого бетонного бункера, выстроенного рядом с Царскосельским лицеем. В бункере находилась огромная чаша из серебра, в которой некогда отстаивалась питьевая вода для царского двора. Здесь же размещался механизм затопления тоннелей. Экскурсия Лазаря Моисеевича по тоннелям царского метро завершилась необычным предложением — опробовать механизм их затопления. Тоннели были затоплены за полчаса под хохот присутствующих. Позже Сталин простил эту выходку Кагановичу: первым в России должно было стать советское метро. 13 мая 1935 года только что пущенному участку Московского метрополитена было присвоено имя первопроходца Лазаря Кагановича.
В 1946 году, когда в бывшем Царском Селе подобралась талантливая компания краеведов, пытавшихся помочь государству решить загадку исчезновения из Екатерининского дворца Янтарной комнаты, появился интерес поисковиков и к тайнам Царскосельского метро. Впрочем, тема закрылась сама собой. В Александровском и Екатерининском дворцах после войны разместились закрытые военные организации, а в местах выхода на поверхность вертикальных колодцев появились бетонные пробки.
Уже в эпоху перестройки самые невинные заметки в местной печати о странном доме № 14 по Пушкинской улице закончились скандалом. Официальное мнение “специалистов” гласило: никаких тоннелей на территории Александровского парка нет, не было и быть не может, ибо возиться с ними некому и не на что…
Но в 1997 году известный царскосельский экстрасенс Михаил Ф_дорович Милков обнаружил тоннели и нан_с их на план Александровского парка. Он определил их ширину, высоту и глубину залегания. Первая же публикация об открытии Милкова в петербургском еженедельнике “НЛО-Калейдоскоп” вызвала огромный интерес общественности, а в администрации Царскосельского заповедника раздался грозный звонок…
Для кого-то из чиновников затопленное Царскосельское метро — это всего лишь навсего лишняя головная боль. А ведь царская подземка это не только уникальный технический объект, но и памятник истории нашего государства. Его исследование может дать основание для совершенно нового взгляда на Царское Село в истории научно-технического прогресса в России. Ведь именно оно положило начало двум важнейшим для нашей страны проектам: первой в России царскосельской железной дороге и первому в мире метрополитену на электрической тяге!
Если кого заинтересовало, подробнее по Императорской дороге можно прочитать здесь:
Отправлено: 05.08.17 18:05. Заголовок: Огромный привет из М..
Огромный привет из Москвы! Поздравляю Железнодорожников с праздником! Хорошего вам настроения, светлых , солнечных и радостных дней.http://shot.qip.ru/00Uhec-5PGd9aVOs/ http://shot.qip.ru/00Uhec-5PGd9aVOs/
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 23
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
Ответа до сих пор не знаю 
. 
отредактировала сообщение, 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
.Седого в студию!!!!! [взломанный сайт] 
Нам кажется, нет у нее конца, 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума