а сколько паромов бегало в Баку? помню несколько "Советских ..." белые такие и один здоровый черный с именем Султан Гамидов либо наоборот уезжали в 74 на "Сов Таджикистане" попали в шторм (пакеты славно шли) однажды на выходные родители с друзьями и детьми на рыбалку на косу понесло, лодка была здоровая (3- отделения, катер какой-то бывший) на обратном пути движок сдох(газоновский какой-то) ночевали в море, за буй зацепились рано утром мимо прошел паром - здоровенный такой они погранцам сообщили те нас оттащили до причала вообще рыбалка отдельная тема помню утром на причал батя дядь Коля Абраменко заправились поплыли на отмель червей "копать" вывалят на нос лопатой со дна ком ила ковыряешся червяков выбираешь щетинистые такие на 40-ножек похожие потом женщины подходили на причал со снедью грузились и на косу а там мелко тепло чистое дно кое-где водоросли кустами в море отошли кефаль вобла закидушка 3 крючка и грузило - кинул дерг пару штук висит а уха ммм... КЕФАЛЬ!!! - такой рыбы больше не встречал эх
Паромы..., а вот интересно, есть ли хоть один красноводчанин, который бы на них не плавал?
Яркие воспоминания детства связаны именно с паромами. Могу ошибаться, но память выдаёт - штук восемь паромов, по названиям наших республик, Азербайджан, Туркменистан и т.д.…
Мамины родители жили на Украине, и каждое лето - паромом до Баку и дальше железной дорогой, начинались наши каникулы. Очень любила возвращаться домой. Морвокзал в Баку, какие потрясающе-вкусные там продавались сосиски. Главное было купить их перед самым отплытием, чтоб съесть, не дождавшись момента отчаливания. А потом, пока паром не вышел в открытое море оббежать на сытый желудок всё судно...., посвисать с перил вниз головой пытаясь определить цвет, разбивающихся о борт парома волн. Покормить чаек. Не помню, насколько большими были паромы, в детстве всё казалось огромным, но такая жизнь бурлила на судне. Всегда завидовала людям, которые спали на открытой палубе, а нас постоянно загоняли в каюту… Впрочем, детская эйфория довольно быстро заканчивалась, морская болезнь, знаете ли, очень явно давала о себе знать. Падали пластом на полки и не поднимались до самого Красноводска, изредка приоткрывая глаза и с надеждой спрашивали, скоро ли конец нашим мученьям. Поэтому родители старались брать билеты и преодолевать морское расстояние ночью, 12 часов и ты в Красноводске. Момент, когда морскому путешествию подходил конец, был самым впечатляющим. Завидев родные, горные пейзажи издалека, нас уже невозможно было загнать в каюту. Как завораживающе красив был наш город с моря. Окружённый горами, словно находящийся в чьей-то ладошке…Суматоха, толкотня, люди, выстраивающиеся и занимающие места ближе к трапу…., трап – страшно вздрагивающий и раскачивающийся (так мне казалось) от каждого шага, и море сквозь трап, такое красивое и разноцветное у причала, в разводах топлива…
Ой Яла ,а я помню так отчетливо наше путешествие на пароме в Кусары...т.е.сначала Баку,а потом нас везли автобусом далее.И помню в какую штормовую мы попали однажды...Волны поднимаясь на гребень полностью окатывали нижнию палубу.Сухую нитку на себе найти после этого было сложно! А про морскую болезнь я промолчу...грешна ею,грешна...хоть и муж бывший моряк и закалка быть вроде бы должна!
Alla626, да уж, поездка в Кусары на пароме, это пожалуй был первый для меня раз, когда мы плыли в как же это называлось.... короче - места там были сидячие ( в поезде, назвала бы плацкартом) , помещение плохопроветриваемое......, половина детей с пакетами в обнимку, вот помню только это......, наверное точно штормило
Я только одни раз на пароме ходил, и то, когда мы первый раз в Красноводск приехали, после этого только Ту 154 и все. а жалко на пароме впечатлений больше конечно, хотя родителей понять можно Ту 154 сел, 2 часа 35 минут ну + 1 час 10 минут из Домодедово до Аэровокзала если сам или сразу домой если встречают. А на пароме ууууууу + потом из Баку это геммооррр
Да действительно нет человека который хоть раз бы не плыл на пароме.Я очень хорошо помню как мы с родственниками плавали в Баку а какие на пароме продавали в буфете сосиски.Такие вкусные я не ела больше нигде.Насколько я помню каюты тоже вроде были приличными.Этого из воспоминаний не выкинешь.Мне даже как-то снилось что я на пароме плыву
Я один раз в своей жизни плыла на пароме Баку-Красноводск. Я, мой брат, Люда Журавлева и ее мама возвращались с Евпатория, с лагеря, ехали три дня на поезде Симферополь-Баку, а потом на пароме еще сутки пришлось плыть.
нормально доплыли, Но страшнее на пароме, чем лететь на самолете!
По крайней мере в 1964 году паромная переправа была в черте города.Причал был как раз напротив " Ворот в Азию".Позже,правда не помню когда,паромку перенесли.Я могу ошибаться,но мне кажеться, не сразу за черту города.Может кто из форумчан и это помнит...
По крайней мере в 1964 году паромная переправа была в черте города.Причал был как раз напротив " Ворот в Азию".Позже,правда не помню когда,паромку перенесли.Я могу ошибаться,но мне кажеться, не сразу за черту города.Может кто из форумчан и это помнит...
Паромная переправа отначала и до конца была там где она и есть сегодня и никогда напротив ВОРОТ. Посмотрите на Google maps.com, по крайней мере в 2004г паромная пристань всё там же оставалась.
Мы в 1981 году швартовались уже за городом, помню первую ночь в Красноводске в гостинице Красноводск на пароме в каюте не сидел, а носился по всему парому, мы еще играли в "ЗЮФУ" тряпкой кидались. Страха не было, не штормило, вообще класный переход был Баку - Красноводск
В 72 году уговорил жену для экстрима поехать в Красноводск . До Баку на самолёте, потом паром. Мне то паром и пр было не в новинку. Было интересно набдюдать за реакцией жены. Первое - аэровокзал в Баку. Выходим , на стоянке автобусов- автобусов нет, на стоянке такси - такси тоже нет, но тем не менее почти весь народ с рейса почти рассосался, пока мы чего то ковырялись. Парочка автобусов и куча такси, стоят индифферентно на другой стороне, а на стоянках толкутся " аэродромы". Я шёл сзади с чемоданом, а жена впереди, один из "аэродромов" подваливает к жене и что-то ей предлагает, она оборачивается ко мне и с растеряным видом спрашивает меня, что этот "аэродром" просит у неё Ленина за такси. Я сразу врубился, что это десятка, т.к. это первая купюра с изображением Ленина( Ленин, не Ленин , за 5-ку отвёз). Кстати билет на паром стоил около 3 р с копейками. Жене долго пришлось втолковывать бакинские порядки и понятия (отсутствие такси и автобусов на остановке, оплату не по счётчику, а также отсутствие у бакинцев понятия о сдаче, кассах, счётчиках и тд). Короче , ходила она по Баку с открытым ртом и широко раскрытыми глазами и говорила, что как будто побывала за границей. Особенно ей понравились лавочки в старом Баку, продавцы, которых в трико, сетчатых майках и тапочках не сидели за прилавком, а отдыхали на раскладушках возле входа. Но больше всего её удивило, что в в этих лавочках не было цен на товары и с продавцом можно было торговаться. Надо отдать должное, что жена пару раз до того была у родственников в Польше, где в отличии от Союза уже были некоторые рыночные отношения , но такого она даже там не видела. Не забывайте, что это был 72 год, переход от социализма к коммунизьму тэк сказать, и в Минске, думаю и в России тоже такого не было. Паром почему то отошёл от пристани в Баку с большим опозданием, что жена отнесла к восточной неторопливости (потиху стала въезжать, что это не Минск , где опоздание общественного транспорта на 5 мин и недатие сдачи , повод для сигналов в органы ) Перед поездкой, ещё в Минске , я поклялся жене , что паром это такой большой корабль, в сто, тысячу раз больше крымских прогулочных катерков, и что её конечно не будет "штормить". Но где там, буквально через полчаса от каких-то 3-4 баллов, жена в рыгу, не помогла даже солёная вода, выпитая ей для острастки. Так и промучались до утра. Ранним ясным ещё утром просочились через канал и показались вначале красные горы, а потом уже наш город. Жена никак не могла поверить , что это город, а не театральные декорации, ведь он с моря действительно воспринимался как декорация, весь виден, как на ладони. Кстати до паромов, т.е. до 60-61 г, ходили теплоходы, и не через канал, а мимо Кизил-су. Назывались они почти так же только без слова "советский" Туркменистан, Узбекистан и тд , ну никакой Фантазии. На этих теплоходах были каюты на 2-4 человека, общие в трюме, как на Титанике, а многие вообще ехали по бедноте своей на палубе и спали на канатных ящиках и полу. Отходили и приходили они, под звуки бравурных маршей, от пристани морвокзала , которая находилась сразу после ВОРОТ. Ресторан Морвокзала был самым крутым местом в Красноводске, тем более что вид из зала был прекрасным, там прожигали жизнь и деньги красноводчане.
Сосиски на пароме... Может и вкусно - не помню... Но никто не описал такого явления, как БАКИНСКАЯ ВОДА. Которую канистрами, банками и термосами старались забрать с собой. После нашей она казалась сладкой и чуть-ли не родниковой. А какой чай заваривали потом счастливые обладатели этой воды!!! И ещё... Гость писал, что паром швартовался напротив "Морских ворот". Я думаю, понимаю, почему произошла путаница... Дело в том, что я сам, будучи ещё маленьким пацаном, с бабушкой плыл из Баку не на пароме, а на каком-то небольшом теплоходе. По-моему, имя ему было "Казахстан" - без всяких "Советский..." Он был намного меньше парома и, попав ночью в шторм, нас швыряло, как прогулочную яхту. Это было покруче, чем переносить качку на пароме... Так вот этот кораблик и пришвартовался где-то в районе "Морских ворот", думаю, потому, что до паромного причала он просто не достал бы... Кстати, до сих пор не пойму - откуда взялся этот "ТИТАНИК"? Я его потом и не видел... Может это один из тех, о которых рассказывает leka? Но тогда, как минимум, один из них бегал ещё в начале 70-х. Или это по типу "бакинского такси"?
Но никто не описал такого явления, как БАКИНСКАЯ ВОДА.
Да...её, в Баку вместо баланса в сухие танкеры и сухогрузы заливали..а в Красноводском порту её в водовозы и продавали частникам..у меня сосед быд (начальник тюрьмы "крытой") азер, так ему постоянно привозили её)))
откуда взялся этот "ТИТАНИК"? Я его потом и не видел... Может это один из тех, о которых рассказывает leka? Но тогда, как минимум, один из них бегал ещё в начале 70-х. Или это по типу "бакинского такси"?
Нниоткуда не взялся Титаник, наверно косноязычно выразился, я имел в виду что на этих старых теплоходах Казахстан, Туркменистан и пр. были приблизительно такие общие помещения в трюме с многоярусными кроватями, как на Титанике в одноименном фильме. Но по- моему с пуском парома эти корабли не ходили, не было смысла.
Да-всё это было .. и бакинская вода(большой кран возле входа в коридор,который вёл к каютам), и сосиски, и.... завораживающая завлекающая азербайджанская музыка на пароме,и невообразимая глубина моря с белыми бурлящими волнами и крики чаек ,и неожиданное трепетное волнение -когда начинает появляться город среди скал...Да-в детстве больше живёшь душой и ярким восприятием...ХОРОШО,что эти воспоминания у нас ЕСТЬ!!!!!!!!
Не разу не поподал в шторм, на пороме, ходил и на старых и на новых, в Баку был, раз пять один раз на самолёте, там первый раз попробывал пиво маленький ещё ужасно не понравилось, потом пиво не пил до 16 лет, не понемал его вкуса, эх как молоды мы были...
джорж тебе повезло что ты на пароме в шторм не попадал. Я плавала паромом 8раз.И 3раза был шторм.Это было что-то.Мне так плохо было,я из каюты не выходила.А однажды мы ехали с соревнований(Тбилиси),так вот мы паром ждали 12часов.Зато когда подплывали к нашему Красноводскому причалу-это было неописуемое чувство...А ещё я помню,как мы плыли на старом пароме в общем салоне(я тогда маленькая была),всем место не хватало и мы спали на полу...
джорж тебе повезло что ты на пароме в шторм не попадал. Я плавала паромом 8раз.И 3раза был шторм.Это было что-то.
Попавшим в шторм на переходе Красноводск - Баку или наоборот можно посочувствовать. На Каспии вообще очень крутые волны, а в районе Апшеронско -Челекенского порога (как раз по трассе Красноводск - Баку) отмечены самые высокие волны на Каспии - они и с океанскими сравниться могут - 11 метров высотой! Это зафиксированный факт, отмечаемый во всех справочных материалах по Каспию.
А у меня не было морской болезни.И в шторм попадала.Ничего-нормально переносила.Нравилось по палубе ходить .Тебя качает из стороны в сторону,как пьяная.В баку на самом деле было как за границей.Помню,мне там босоножки красииивые купили.Я их с удовольствием носила.А Девичью башню помните?И улочки в старом Баку такие узкие,и дороги были булыжником выложенные.А сосиски не помню.
Кажется Маша , писала, что был когда-то какой-то шторм и машины падали в море прямо с ошватовавшегося парома, а я как-то не верю. Да ичё им падать ведь машингы были на платформах, а платформы в трюме. Ведь паромная пристань была за внутренней частью косы, а сама коса тянулась метрах в пятистах параллельно береговой черте, почти до самых черёмушек и выйти в море можно было только через канал напротив морпорта. Да я где-то ещё читал, что какой-то паром взорвали в Баку, во время сумгаитских событий и были жертвы. Много армян транзитом ехали через Красноводск. Почему-то никто не вспоминает те события. Как прошли эти события в Красноводске, ведь и азербайджанцев и армян в Красноводске было много?
leka, это я писал о том шторме.... И машины падали, т.к. помимо трюма легковушки загоняли на верхнюю палубу по специальной эстакаде. И винты у парома видны были... Говорю же, в городе много деревьев повырывало в том урагане и бакинский рейс, Як-40, на горе чёрным пятном остался... Какой смысл врать? А во время сумгаитских событий моя мама, врач, работала заведующей здравпунктом Красноводского аэропорта. И была в числе первых, кто встречали людей и оказывали помощь. Летели кто в чём, даже в ночных рубашках. Да что говорить здесь об этом... Почитайте, у Ю.Астанского немного рассказано об этих событиях в воспоминаниях.
Мы с другом прибыли на работу в Красноврдск 11.08.1962г на теплоходе "Туркменистан".Пассажирский причал Морпорта находился возле "Ворот в Азию".Здесь же был Морвокзал(где теперь таможня и банк).В ресторане Морвокзала (на втором этаже) тоже несколько раз по молодости "по ужинали". Кухня там была отменная,даже в сравнении с Ригой откуда мы недавно прибыли.Директором ресторана была Дора Давыдовна(забыл ее фамилию. Я с ней познакомился позже,когда она работала нач.отдела кадров в Тресте Химстрой,а затем уже на пенсии кассиром в столовой аэропорта) Паромную переправу пустили уже при нас в 63-64 гг. наверное в начале 90-х построили на Паромной переправе новый вокзал. А в 1997 г сделали приличную площадь у Морвокзала на Переправе.Я в это время работал в морпорту и кое-вкаких работах там участвовал.Паромы к тому времени стали ходить редко по мере загрузки их в Баку. Пару раз в неделю. На Паромной переправе появилась Таможня и Пограничники и поездки для пассажиров стали все проблематичнее.
Да -история меняет жизнь..... А помнится было по 4 парома на день.. Каких-то 6 руб. -каюта,3 руб.-салон , и вообще смешно 1 рубль -палуба... И народ гонял туда-сюда ...в Баку и обратно...
Юрий Аркадьевич! Посмотрела Бакинский Дом правительства и как-будто чаю напилась. Сколько я туда возила туристов и из Красноводска,Небит-Дага,Ашхабада ( когда подрабатывала) у Тамары Ивановны в экскурсионном. Я ж ведь родилась в Баку- это моя так называемая Родина. Всегда вспоминаю тот момент когда бегали на почту ребенком пописать ручкой пока хлебный откроют.Жили мы тогда до 1959 года на проспекте Ленина. А напротив этой почты и хлебного магазина через дорогу стоял памятник Сталину. И вот однажды повисла я на перилах возле хлебного и смотрю такую картину. Подъехала машина , а наверху большой железный шар и вот этим шаром, давай бить памятник.Первый раз никак, второй раз никак, а на третий раз сбили. Вот сколько живу, а эта картина всегда перед глазами. А второе- это когда я повезла буровиков из Небит-Дага и попали на первую демонстрацию, это было как раз месяца через два после Чернобыля . Я как раз тогдатолько в штаб перешла и пришлось еще у Коблова просить чтобы отпустил на день раньше. Так вот попали в перепалку.Они же отовсюду тогда понаехали, что там было не передать. Все машины конечно же стояли и мы сидели в автобусе напротив Дома правительства и никуда не могли двинуться. Говорю водителю, а что будет если поедем, а он мне так спокойно отвечает: просто перевернут автобус. И это был если не ошибаюсь 1984 год июль месяц. Это была первая их демонстрация. Вот мы тогда понервничали что попали в такую ситуацию. Интереснобы узнать как у них сейчас там? Я последний раз там была в 1994 году и сказала сама себе, что пока обстановка не стабилизируется, намтам делать нечего. Хоть у меня и живут отца еще два брата и т.д. С уважением Татьяна
это когда я повезла буровиков из Небит-Дага и попали на первую демонстрацию, это было как раз месяца через два после Чернобыля . Я как раз тогдатолько в штаб перешла и пришлось еще у Коблова просить чтобы отпустил на день раньше. Так вот попали в перепалку.Они же отовсюду тогда понаехали, что там было не передать. Все машины конечно же стояли и мы сидели в автобусе напротив Дома правительства и никуда не могли двинуться. Говорю водителю, а что будет если поедем, а он мне так спокойно отвечает: просто перевернут автобус. И это был если не ошибаюсь 1984 год июль месяц. Это была первая их демонстрация.
Осмелюсь поправить, но Чернобыльская катастрофа произошла в ночь с 25 на 26 апреля 1986 года, а точнее развитие неуправляемого ядерного процесса началось в 01 час 06 мин. 26 апреля 1986 года
Что то ник мне напоминает....не Саня Л. случайно? У паромов бакинских расписания нет....Приход/отход по прибытию и загрузке, как в ту так и в другую стороны... Если погода хорошая, то 3-4 парома в сутки приходит. Привет мотоциклистам
На паромах плавал много раз. Почти каждое лето ездил с родителями на Кавказ в Ставроолье к родственникам отца. Хорошо помню как отец машину загонял по эстакаде на палубу, там её нехитро крепили, чтоб не покатилась, а потом предстоял съезд на другом краю Каспия. Мне, ребёнку тогда это представлялось чем-то очень опасным и героическим, и папа для меня был тогда настоящим асом. Позже уже в классе 9-ом, когда сам освоил вождение, понял что такой трюк сделает практически любой водитель. А когда большого наплыва отпускников не было -- машины по ж-д путям заезжали в трюм за товарняком А сосиски в Баку на Морвокзале были супер, особенно не фоне того что в Красноводске сосисок вообще не было, помню большое здание Дома Правительства Азербайджана возле Морвокзала А чтобы от парома вырваться на Сумгаитскую трассу и не заблудиться в Баку, приходилось пользоваться услугами бакинцев гидов-частников, они так деньги зарабатывали от парома и до следующего парома, а в перерывах между прибытиями в ресторане висели
а сколько паромов бегало в Баку? помню несколько "Советских ..." белые такие и один здоровый черный с именем Султан Гамидов
Судно "Султан Гамидов" был до "Советских..." Далее, если не изменяет мне память, то "Советских..." было пять: 1."Советский Туркменистан" 2. "Советский Азербайджан" 3. "Советский Казахстан" 4. "Советский Таджикистан" 5. "Советская Киргизия" Потом на замену стареньких "Советских..." стали поступать суда Югославской постойки (с вакуум-клозетами) Палуба для перевозки легковых автомобилей находилась по вагонной палубой и была рассчитана на перевозку 80-ти автомобилей класса "Волга". Грузовые автомобили перевозились на вагонной палубе между вагонами.
Какая подробная информация! А ты не работал в той сфере тогда в Красноводске?
Однажды, в далекой-далекой Галактике... В очень далекие-далекие Советские времена... В те времена, когда шампур шашлыка из барашка стоил 80 коп. (отдавали шашлычнику всегда 1-00 руб.), а шампур шашлыка из осетрины стоил 1 руб. 50 коп.(отдавали шашлычнику всегда 2-00 руб.)... Исполнял я как-то обязанности дежурного помощника военного коменданта комендатуры ВоСо (Военных Сообщений) железнодорожного участка станции Красноводск, морского порта Красноводск и аэропорта Красноводск... Встречал, провожал, отправлял воинские команды, транспорты, поезда, вагоны, эшелоны, самолеты с пивом из Ашхабада, ну и паромы из Баку тожж...
Про Султана Гамидова эт вы ребята зря , я такого даже не помню . А первыми паромами были "Советский Азербайджан" и " Советский Туркменистан " и появились эти паромы одновременно.
Был - был "Гамид Султанов"! И правильно обращено внимание, что он отличался и цветом покраски. Только, мне кажется, появился он позже, как "младший брат" к "Советским..."
Что значит был или не был, я почти на всех паромах отметился, и на нём тоже, Гамид считался больше грузовым, чем пассажирским, там даже кают не было, только салоны с сидячими местами, вобщем наша семья старалась на него не попадать, и машины там грузились по-моему только на палубу, и вообще он грязноватым таким казался по сравнению с остальными
На пароме Гамид Султанов в свое время при ремонте возник пожар. Возможно, что и назывался он до пожара по другому Выгорели почти все каюты и места были в основном сидячие. Потому на него и старались пассажиры не попадать. Может я чего и наврал, но не со зла
Отправлено: 01.07.07 14:19. Заголовок: Немного о Паромах
Всем Привет !!! Вот и я не удержался немного вставить информации о крупнейших кораблях КАСПИЯ. Сколько раз мы с семёй, с братом, а потом и просто один ходили на паромах в Баку и обратно - трудно сосчитать уже. Это было просто много раз. Прекрасно помню и каюты и салоны паромов, ресторан в носовой части и буфет на корме на палубе. Помню в жаркие дни летом выставляли на полубе импровизированный душ - детям можно было искупаться. Бывало и билет не купишь - тогда брали просто на палубу билет - спи где хочешь. Так же и сосиски как на пароме так и на морвокзале в Баку. Почему то запомнился игровой автомат "МОРСКОЙ БОЙ" в морком порту Баку - моё первое знакомство с игровыми автоматами. Ну и конечно ни с чем несравнимую красоту седого Каспия. Писать можно много но всё же трудно передать солёный ветер, вскрики чаек, запах моря и мечты о путешествиях, о чём-то что ждёт за горизонтом....
Немного фактов и интересных данных для "Всёзнаек":
Каспийские паромы В годы существования СССР Каспийское море пересекала единственная паромная переправа: из Баку в Красноводск (ныне Туркменбаши). Сейчас на море-озере имеется четыре паромных терминала: в Баку, Махачкале, Туркменбаши (быв. Красноводск) и Актау (быв. Шевченко). Баку (Азербайджан) - Туркменбаши (Туркменистан) Связывает Азербайджан и Туркменистан через Каспийское море. Город Туркменбаши до обретения Туркменистаном независимости в 1991 г. был известен как Красноводск.
Впервые о планах постройки транскаспийского парома сообщила газета "Вечерняя Москва" в феврале 1929 г.
Паромная переправа работает достаточно регулярно (при наличии грузов). Изначально имелись 6 судов, построенных в 1980-х гг. в Югославии. Все суда принадлежат Азербайджану. На снимке -- судно "Азербайджан". Махачкала (Россия) - Туркменбаши (Туркменистан) Открыт в августе 2002 г. Предназначение: перевозка туркменской нефти и газа в цистернах и российского оборудования в вагонах.
Актау (Казахстан) - Баку (Азербайджан) 2 февраля 2000 года после продолжительного бездействия эта паромная переправа возобновит автомобильные перевозки. Восстановление железнодорожного терминала в Актау и железнодорожных перевозок в целом начнется в мае с.г. и продлится еще 8 месяцев. Железнодорожный паром вновь заработал в сентябре 2001 г., с планируемой мощностью до 50 тыс. тонн в месяц.
Паром "Меркурий 2", обслуживающий эту переправу, затонул в шторм 22 октября 2002 г.
Махачкала (Россия) - Актау (Казахстан) Документы по организации паромной переправы находятся в марте 2006 г. на стадии согласования. ...................................................................................................................................................................................................................................................... Каспийский паромный комплекс
Паром Баку (Азербайджан) - Туркменбаши (Туркменистан) связывает эти города через Каспийское море с 1963 г. Город Туркменбаши ранее был известен как Красноводск. Сегодня правительства Туркменистана а Азербайджана стремятся расширить функции этой переправы в рамках программы TRACECA. Есть планы превращения ее из железнодорожной, в многоцелевую, для перевозки автомобилей, грузов, пассажиров. Подписанное президентами Грузии, Азербайджана, Туркмении и Узбекистана в мае 1996 г. четырехстороннее соглашение о функционировании коридора, соединяющего четыре государства СНГ, предоставляет Центральноазиатским странам кратчайший выход к Черному морю. Соглашение предусматривает не просто восстановление транзита грузов, но создание на его маршруте режима повсеместного благоприятствования грузопотокам, введение льготных тарифов, налаживание координации в системе охраны товаров на пути следования. В настоящий момент, при наличии груза, на линию выходят до 8 судов типа "Дагестан". Суда носят название "Ак. Топчубашов", "Дагестан", "Азербайджан", "Ак. Г. Алиев", "Проф. Гюль" и "Нахичевань", "Меркурий-1" и "Меркурий -2". Два последних - сравнительно новые. Паромы построены на верфях "Ульяник" - Югославия. Все суда, обслуживающие паромную переправу, ходят под азербайджанским фагом. Каждое судно может взять на борт 28 железнодорожных вагонов и 200 пассажиров. Порты Баку и Туркменбаши обладают всем необходимым оборудованием для схода вагонов с судна на ж.д. пути порта. Расстояние между Баку и Туркменбаши, находящихся фактически на одной параллели, составляет 306 км. Это расстояние паром проходит за 12 часов. Для сравнения нормативный срок доставки груза из Баку в Ашгабат в обход Каспийского моря по РЖД, КЗХ и УЗБ составляет более недели. Примечание: Руководство Туркменской ж.д. в одностороннем порядке 31/08/2001 г. установило запрет приема с парома груженых вагонов принадлежности дорог СНГ кодом 20(РЖД), 21(БЧ), 22(УЗ), 23(ЧФМ), 24(ЛГ), 25(ЛДЗ), 26(ЭВР). Такие вагоны ДОЛЖНЫ иметь оплату за порожний возврат через паром. .......................................................................................................................................................................................................................................................
И немного о дне сегодняшнем. На одном из Бакинских форумах нашёл недавно интересную информацию о пароме "Советский Туркменистан"
"...Уважаемые земляки бакинцы! Я хотел бы здесь привести фотографии самого позорного, на мой взгляд, "атрибута" приморского бульвара (и, наверняка, всего Каспийского флота) - парома "Советский Туркменистан", который уже много лет стоит в бездействии у МЕЖДУНАРОДНОГО морского вокзала Баку. Не совершает он круизы уже очень давно, да и кораблём назвать это уже назвать - язык как-то неповорачивается. Сейчас это дешёвые бары/дискотеки/кафе/отель, и, не будем скрывать, публичный дом. Всё сгнило, восстановлению вряд ли подлежит. Тем не менее, этот паром всё ещё стоит в этом причале и ни руководство флота, ни администрация города даже никак не высказывает своё мнение и планы относительно судьбы этого парома. Или мне не известны какие-нибудь факты относительно сабжа? Поделитесь, мне будет интересно ваше мнение...." И вот фотографии на эту тему :
Есть и такие не очень приятные реалии сегодняшнего дня. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И немного о том что скорее всего знают не все. Н а Каспии кроме паромов были ещё и другие сравнимые с ними по размерам корабли - это сторожевые корабли, которые относились к Бакинской военно-морской базе Каспийской Флотилии. На одном из таких в 80х годах служил два с половиной года и я. И назывался он так же как и паром "Советский Туркменистан"
Корабль пр.50 также как и СКР пр.42 был гладкопалубным с продольной седловатостью, однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования ТЧ по сравнению с СКР пр.42 были значительно заострены, что по мнению специалистов должно было существенно уменьшить брызгообразование. Данный ТЧ был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба N6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход, что было необычно для такого небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус – электросварной за исключением соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний и общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у ЭМ пр.30-бис и соответствовала временным нормам. На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1134 т развил среднюю скорость хода в 29.5 узлов при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение числа оборотов по сравнению с проектом 42 не удалось избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. Корабль также как и предшественник имел два руля, но винты из-за большего диаметра (снижение числа оборотов) теперь выступали за основную линию. Это обстоятельство ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. В результате проведенных мореходных испытаний при состоянии моря 4,5 и 6 баллов было установлено, что при 4-х баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств было не ограничено. При большем волнении скорость хода снижалась до 23 узлов (6 баллов). При состоянии моря 6 баллов главная артиллерия может быть использована только на скоростях хода до 16 узлов, использование торпедного, противолодочного и минного вооружения невозможно. Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла, хотя на волнении вплоть до 6 баллов возможно использование артиллерийского вооружения. Турбозубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 л.с., однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М.И.Гринберга выяснила, что указанные поломки из-за резонансных колебаний на полных ходах (переднем и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечил конструктивно и технологически качественное ее изготовление. В апреле и сентябре 1954 г. были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9. В связи с этим было введено временное ограничение максимальную скорость хода, ограниченную 25 узлами. Ограничения были сняты в 1955 году. Однако и в дальнейшем существовали неисправности с этими турбинами. На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34УСМА. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста (ПУС «Сфера-50»). К АУ серьезных замечаний не было, однако как и на пр.42 направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50 совмещенный с антенной РЛС «Якорь». Дальность ее действия по морской цели 180 каб, а по воздушной до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38, 53-39, 53-ЗЭУ, 53-51. Новым в радиотехническом вооружении корабля по сравнению с СКР пр.42 было принятие в качестве РЛС обнаружения надводных целей РЛС типа «Линь», которая могла обнаруживать низколетящие самолеты и гидроакустическую станцию «Пегас-2». При скорости хода СКР около 20 узлов эта ГАС была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорную мину – 7 каб (по техническим условиям было задано всего 3 каб). Несмотря на многие недостатки, вскрывшиеся в ГЭУ из-за поломок ТВ-9 строительство кораблей пр.50 шло довольно быстро и к концу 1958 г. была построена вся серия в 68 кораблей. Сравнение СКР пр.50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш корабль и превосходит их, то по дальности плавания существенно уступал. Это вполне объяснимо, тек как наши корабли не предназначались для сопровождения океанских конвоев. Интегральная оценка вооружения показывает, что СКР пр.50 находился на уровне СКР «Батлер» постройки времен ВMB и уступал СКР типа «Дили» постройки 50-х годов (оба ВМС США). По артиллерийскому вооружению, если рассматривать только максимальную дальность стрельбы и величину минутного залпа, то СКР пр.50 несколько превосходил зарубежные аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артиллерийские установки СКР «Дили» были значительно более эффективны отечественных установок Б-34УСМА при стрельбе по воздушным целям. По противолодочному вооружению превосходство СКР «Дили» было значительным. Так, его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомет Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 4.5 каб и скорострельность до 12 выстрелов в минуту, а установленная на нем ГАС имела дальность обнаружения ПЛ более 30 каб. Только у кораблей, модернизированных по проекту 50-ПЛО, противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали более или менее отвечать тому времени, но у ведущих морских держав появились уже другие корабли с еще большими противолодочными возможностями. Модификации. Практически все СКР пр.50 отечественного ВМФ в 1959-1960 гг. были модернизированы по пр.50-ПЛО. На них было усилено противолодочное вооружение: бомбомет МБУ-200 был заменен на две РБУ-2500, двухтрубный ТА заменен на трехтрубный ТТА-53-50 для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами, ГАС «Пегас-2» – на «Пегас-3М». Корабли ранних серий имели РЛС «Гюйс-1М4», которую впоследствии заменили на РЛС «Фут-Н». РЛС управления стрельбой «Якорь» в составе СВП-42-50 была заменена на РЛС «Якорь-М2», РЛС «Линь» – на РЛС «Нептун-М». В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки. Для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось на СКР последних серий и на модернизируемых размещать твердый балласт. СКР «Архангельский комсомолец» в 1973-74 гг. прошел ремонт с модернизацией и демонтажом торпедного аппарата. Программа строительства. Головной СКР проекта 50 был заложен на стапеле завода №445 (ныне завод им. 61 Коммунара) в г.Николаеве 20 декабря 1951 г. и получил наименование «Горностай», спущен на воду 30 июля 1952 года. Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года. Всего до 1958 года было построено 68 кораблей: на заводе №445 (им. 61 коммунара) в Николаеве – 20 единиц, на ССЗ №820 («Янтарь») в Калининграде – 41, на ССЗ №199 (им.Ленкома) в Комсомольске-на-Амуре – 7. Это была первая самая крупная программа постройки СКР отечественного флота, после ЭМ пр.30-бис – вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей водоизмещение которых более 1000 т. Кроме того, 4 корабля по нашей документации были построены в Китае. 17 кораблей из состава ВМФ СССР были проданы следующим странам: Болгарии – СКР-67 в 1957 г. (переименован в «Дързки»); СКР-53 в 1958 г. («Смели»); «Кобчик» в 1985 г. ( «Бодри»); Индонезии – «Пума», «Сарыч», «Корсак» и «Гризон» в 1963 г. (переименованы соответственно в «Slamet Rijari», «Jons Sudarso», «Ngurah Rai» и «Mongin Sidi»); «Пеликан» в 1964 г. («Nuku»); «Зубр», «Бизон» и «Аист» в 1965 г. (переименованы в «Hang Tuan», «Kaki Ali» и «Lambung Mangkurat»); ГДР – «Олень» в 1956 г. («Ernst Thalmann»); «Тур» в 1957 г. («Karl Liebknecht»); «Соболь» и «Енот» в 1959 г. («Karl Marx» и «Friedrich Engels»); Финляндии – СКР-69 и «Филин» в 1964 г. (переименованы в «Hameenmaa» и «Uusimaa»). Помимо этого в Китае по советской лицензии были построены ещё 5 СКР, переоборудованные китайцами в фрегаты УРО. Статус на 2005 г. Последние корабли этой серии были списаны в 1990-91 годах.
Ну и моём корабле : • «ПАНТЕРА», [з/н 1121]; с 7.7.1977 г. «Советский Туркменистан». 5.12.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.2.1952 г. заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве; спущен на воду 20.8.1952 г., вступил встрой 21.5.1954 г. и 31.5.1954 г. включен в состав ЧФ; 6-11.8.1966 г. нанес визит в Александрию (Египет); 5.8-15.12.1970 г., находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта; 21.6.1977 г. перечислен в состав ККФ и летом 1977 г. переведен по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море; 25.6.1988 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации; 1.10.1988 г. расформирован.
Отправлено: 04.04.08 23:31. Заголовок: GTH Мне тоже удалось..
GTH Мне тоже удалось первый раз поплыть на пароме в Баку именно на пароме "Дагестане". Правда маленько в шторм попали ну ничего доплыли.А поповоду этого парома с баром и борделем то его у же на бульваре в Баку нет его убрали.
А еще в конце 2002 года взорвался паром "Меркурий" с грузом и пассажирами на борту. правда где то 11 человек выжили из 50-ти.Вот так это было очень грустно и страшно.
Обалдеть!!! Вот это воспоминания, полная рассекреченная информация о флотилии. Переплывали Каспий паромами раз пять. Но последний меня ошеломил. В 1990г. мы с отцом из Баку плыли в Красноводск , чтобы забрать на Украину бабушку. Подплывая ближе к Красноводску я увидела какой-то лунный пейзаж. После пяти лет проживания на Украине, а это буйство зелени и прохлады, вид города с парома меня вразил. А ведь мы здесь жили и лучше места ни где не было. А паромы тогда были большие и красивые......
Отправлено: 13.10.08 20:59. Заголовок: Волга. Пароход Общества "Кавказ и Меркурий". Открытка
Волга. Пароход Общества "Кавказ и Меркурий". Открытка 1904 г.
От производителя Издательство не указано (начало ХХ века). № 234. Размер 8,7 х 13,4 см. Сохранность хорошая. Заломан левый нижний уголок. Легкие временные пятна. На оборотной стороне письмо.
От OZON.ru Акционерное Общество "Кавказ и Меркурий" было создано 21 мая 1858 года указом Сената России. Состав (персонал) "Кавказ и Меркурий" располагался в Петербурге, в декабре 1859 года управление Каспийского отдела переводится в Баку. Обществу "Кавказ и Меркурий" была передана по особому контракту с казной перевозка по Волге и Каспию войск, почты, различных материалов. Общее количество пароходов, плававших в Волжском бассейне, к началу 60-х годов XIX века составляло 220, из них 130 принадлежало акционерным обществам, а 90 были собственностью отдельных лиц. Грузооборот Волги в это время не превышал 170—180 миллионов пудов. В 70-е годы были предприняты меры по усовершенствованию конструкции паровых судов по американскому типу. В эти годы началось переименование судов. Пароходы с модными тогда названиями на американский манер —«Ориноко», «Миссисипи» — принадлежали компании Зевеке. Дальнейшее развитие пароходства на Волге тесно связано с применением нефти и нефтепродуктов. Пароходы начали отапливаться нефтью. Это значительно сократило расходы на топливо и позволило понизить плату за перевозку грузов. Появился новый груз, в короткое время достигший 150 миллионов пудов, так как нефть использовалась на фабриках, сосредоточенных в верховье Волги.
Отправлено: 13.10.08 22:59. Заголовок: 22-пушечный парусный корабль "Орёл"
В 1668 г.< был сделан первый шаг к созданию русской регулярной военно-морской силы на Каспийском море: на реке Оке в селе Дединово был спущен на воду большой парусный корабль «Орел». 22-пушечный парусный корабль "Орёл"
Предыстория его появления была такова. В 1664 г. персидский шах Аббас II усилил торговые сношения с Россией и дал многие исключительные привилегии русским купцам. Через три года шах попросил у России дозволить особой армянской компании, состоящей из персидских подданных, производить торг шелком-сырцом через Россию. Разрешение было получено, и при этом русские брали на себя охранение провозимых товаров за особую плату. Конечно, это вызвало необходимость завести у нас военные суда для плавания по Волге и Каспийскому морю, а потому 19 июня 1667 г. начата постройка военного корабля в селе Дединове и главное наблюдение за постройкой поручено боярину Ордин-Нащокину. В России корабельных мастеров не было, а потому, очевидно, должны были пригласить для этого иностранцев. Выбор пал на голландцев, так как они своей честностью в торговле расположили к себе русских людей, тогда как англичане за свои хищнические наклонности к наживе заставили совершенно запретить им торговлю в России. Был приглашен корабельный мастер Ламберт Гельт (Ней;) «со товарищи». Корабль «Орел» размерами был очень мал: длиной 80 футов, шириной 21 фут и сидел на 5 футов в воде. Постройка всех этих судов обошлась с небольшим в 9 тысяч рублей. На корабле было 20 иностранцев, и к ним прибавилось в Казани 35 нижегородских стрельцов для охраны во время пути. Почти четыре месяца понадобилось флотилии, чтобы добраться до Астрахани. В Астрахани суда оставались девять месяцев, сначала в ожидании некоторых вещей и погрузки припасов, а потом по случаю восстания под руководством Степана Разина, остановившего всю торговлю с Персией. В Астрахани командир корабля «Орел» Ботлер, по поручению астраханского воеводы Прозоровского, успел построить и в апреле 1670 г. спустить еще «военное судно» на манер галеры. Но движение Разина распространилось настолько, что восставшими был захвачен и самый город Астрахань; суда все были сожжены.
"Паромы ходят из порта Оля в Энзели и Туркменбаши ( Красноводск) 1 раз в 10 дней не регулярно по мере надобности. Расписания как такового нет. Паромы грузовые. Пассажиры по договоренности на месте погрузки. Все что могу. " Это сообщение от знакомого в Астрахани !!!
Отправлено: 31.01.09 09:23. Заголовок: так смешно ваши восп..
так смешно ваши воспоминания читать.... у меня папа в 86-92 годах на паромке начальником был.... тогда крутой шишкой считался :))))) поток грузов был просто огромным, и все пытались на паром без очереди погрузиться... а паромы в тегода ходили каждые три часа и функционировали 2 причала "уфринский" и "городской", мне позволяли причалы подымать и опускать при швартофке, а капитаны когда пьяные бывали то швартовали помошники и частенько причал цепляли.... а в баку тогда мы ездили в теплое время каждую субботу - воскресенье, и для нас всегда капитаны свои каюты предоставляли, тогда на югославских паромах в каюте кпитана, в кают компании и еще в одном помещении были видеоплееры, а те годы нам детям так интересно было всякие фильмы смотреть на каникулах всегда отец весь наш двор возил на пароме видео смотреть... а еще мы прям на мосту рыбачили... там правдо кроме бычков редко чего поймать можно было, зато если клев был, то часа за 2-3 можно было в троем ведро бычков наловить, а у меня была привелегия под мосто ловить, там был мостик маленький для обслуживания основного моста, потом уровень каспия поднялся и тот мостик остался под водой.... и я даже купался под тем самым мостом, когда паром стоял на причале... как то мы с пацанами рыбачили на мосту пока парома не было, к нам милиционер подходит (новенький) меня не знал и все наши закидушки и весь наш улов забрал, ну я пошел отцу жаловаться, так нам и улов и закидушки вернули при чем забрали 6, а вернули 8.... видать еще у кого то забирали.... а когда ходили в Баку, я на капитанском мостике всегда тусил.... даже ход паром добвял и убовлял, конечно под руководством капитана и помошников.... а по ночам с капитаном ходили купаться, у них в носовой части стояли пожарные насосы, он их направлял друг на друга и начинали качать.... там такой напор получался.... джакузи получалось :)))))) а какие приколы были... однажды два капитана поспорили кто быстрее до Баку дойдет, так как паромы были одного класса, то шанс был только у того кто раньше выйдет в море.... а получилось так, что на одном пароме капитан был еврей, а на другом пароме азербайджанец, ну короче азер отцу пообещал барашка за то, что отец второй паром на полчаса позже выпустит.... ну и была дана команда перекатить вагоны... вот смешно было, на пароме такой кипишь поднялся, всё уже на парах было.... в конце концов азербайджанец капитан выиграл пари, а того барашка мы у дядь Натика в буфете вместе с обоими капитанами на шашлык пустили... вот такие приколы были... а еще тогда там можно было денег заработать, с грузчиками тачку с вещами до паром дотолкаешь, а он за это 50 копеек платил... так за день можно было рубля три заработать, а в 8 лет это такие деньжищи были!!!!!! а на паромах при общем количестве мест 204 или 202 пассажира (точно не помню) умещалось 600-700 (в летнее время) там такой аврал начанался просто ужас... вот такие вот воспоминания.... были конечно и негативные воспоминания, когда армяне бежали от туда... тогда наш города чуть тоже на двое не раскололся... ведь армяне с азербайджанцами всегда мирно жили, а тут на паромке лагерь для беженцев разбили, и наши армяне им одежду носили, еду... и в какой то момент в лагере начали появляться слухи о том, что на одном из паромов девушку армянку матросы азербайджанцы изнасиловали а бабушку одну за борт выкинули, и с такими разговорами пытались местных армяней настроить враждебно, вот потому то я всегда красноводск в пример ставлю, наши армяне довольно сдержанно на это отреагировали, тогда все сработали очень оперативно, отец обратился в горком, они сразу же отправили туда сотрудников КГБ города, ну а для них не составило труда разыскать от кого исходят слухи, вобщем поймали они несколько парней в этом же лагере, ну и все это полной лажей оказалось.... потому то огромная просьба ко всем будьте терпимы!!!!!
Отправлено: 21.04.10 10:16. Заголовок: ОЙ КАК ЭТО ПРИЯТНО П..
ОЙ КАК ЭТО ПРИЯТНО ПОЧИТАТЬ О СВОЕМ ДЕТСТВЕ ВЕДЬ ЖИВЯ В КРАСНОВОДСКЕ ДЕТЕЙ КАЖДОЕ ЛЕТО ВЫВОЗИЛИ В РОССИЮ А ЭТО В ОСНОВНОМ ЧЕРЕЗ БАКУ ТАК КАК САМЫЙ ДЕШОВЫЙ ПУТЬ НА ПАЛУБУ БИЛЕТ СТОИЛ ТРИ РУБ ПЯТЬДЕСЯТ КОПЕЕК И КОНЕЧНО ПОПАДАЛА НЕОДНОКРАТНО В ШТОРМ НО КАК ТО ЭТО ВСЕ ЗАБЫВАЛОСЬ А ПОМНИЛА КРАСОТУ ОТ ГОРИЗОНТА ДО ГОРИЗОНТА ВОДА И НЕБО И И КАК ЭТО РОМАНТИЧНО И СТРАНО ОДНОВРЕМЕННО А ДЕЛЬФИНЫ ЧТО НИ ПОМНИТЕ ОНИ ВСЕГДА СОПРОВОЖДАЛИ ПАРОХОДЫ ПОТОМУ ЧТО ПАССАЖИРЫ ИХ ПОДКАРМЛИВАЛИ ДА И С ПАРОХОДА ВЫБРАСЫВАЛИСЬ РАЗНЫЕ ОТХОДЫ А В БАКУ НА МОРСКОМ ВОКЗАЛЕ ПРОДАВЦЫ ТОЛЬКО МУЖЧИНЫ БАГАЛИ И КРИЧАЛИ ГОРЯЧЕЕ МОРОЖЕННОЕ И МОРОЖЕННОЕ БЫЛО ЧУДЕСНОЕ ОЧЕНЬ ВКУСНОЕ НО Я ЭТО ПИШУ О ВРЕМЕНИ ПЯТИДЕСЯТЫХ 1952-1955 ОЧЕНЬ РАССТРОГАЛИ БАБУШКУ ВОСПОМИНАНИЯМИ. А ЕЩЕ ЦЕЛЫМИ ДНЯМИ МЫ ПРОПАДАЛИ НА КУПАЛКЕ ТАМ ГДЕ ОПРЕСНИТЕЛЬ БЫЛ И РЫБЗАВОД СГОРАЛИ ДО БОЛЯЧЕК НА СПИНЕ А ПОТОМ ВОЗВРАЩАЯСЬ ТОЛПОЙ ПИЛИ ГАЗ.ВОДУ В ЦЕНТРЕ НА УГЛУ УЛ.ШАУМЯНА ЗА 15 КОП 20 ЧЕЛ
Professor Gul"(бывш."Советская Белоруссия")-Каспийское морское пароходство Баку построен на верфи "Ульяник"в 1986 году Пула Югославия. Седьмой паром из серии тип "Советский Дагестан"
"Nakhchyvan"(бывш."Советская Нахичевань")-Каспар Баку построен в 1986г(восьмой паром тип Советский Дагестан)"Ульяник" Пула Югославия стр№367 дедвейт 3 985 т длина 154,55 м ширина 18,3 м выс.борта 13,45 м осадка 4,5 м скорость 17 уз. мощность 2*4 350 кВт 2 ВРШ грузопассажирский железнодорожный паром.
"Azerbaijan" (бывш."Советская Армения") Каспар Баку построен 1985г.верфь "Ульяник" Пула Югославия пятый грузо-пассажирский ж.д паром тип Советский Дагестан
О-о-о, какая замечательная фотография!.. Я два года ищу подобное... А есть поувесистее? А то смотрю - Орлёнок, куда мы с трудов сбегали покупаться, уже весь застроен... А детали не даются...
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 1
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
Не помню, насколько большими были паромы, в детстве всё казалось огромным, но такая жизнь бурлила на судне. Всегда завидовала людям, которые спали на открытой палубе, а нас постоянно загоняли в каюту… Впрочем, детская эйфория довольно быстро заканчивалась, морская болезнь, знаете ли, очень явно давала о себе знать. Падали пластом на полки и не поднимались до самого Красноводска, изредка приоткрывая глаза и с надеждой спрашивали, скоро ли конец нашим мученьям. Поэтому родители старались брать билеты и преодолевать морское расстояние ночью, 12 часов и ты в Красноводске. Момент, когда морскому путешествию подходил конец, был самым впечатляющим. Завидев родные, горные пейзажи издалека, нас уже невозможно было загнать в каюту. Как завораживающе красив был наш город с моря. Окружённый горами, словно находящийся в чьей-то ладошке…Суматоха, толкотня, люди, выстраивающиеся и занимающие места ближе к трапу…., трап – страшно вздрагивающий и раскачивающийся (так мне казалось) от каждого шага, и море сквозь трап, такое красивое и разноцветное у причала, в разводах топлива… 
короче - места там были сидячие 
( в поезде, назвала бы плацкартом) , помещение плохопроветриваемое......, половина детей с пакетами в обнимку, 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума