Отправлено: 07.09.05 23:54. Заголовок: КРАСНОВОДСКИЙ АЭРОПОРТ, пишем книгу (продолжение)

Жанна Галецкая (Зернова):

Бывшие красноводчане! отзовитесь, внесите свой вклад в очень важное и нужное дело!

 Отправлено: 16.01.11 21:29. Заголовок: История гражданской ..

История гражданской авиации Туркмении берет свое начало с 1927 года, когда была открыта первая воздушная линия, связавшая Чарджоу с Ташаузом (через Турткуль и Ново-Ургенч). На этой воздушной трассе Чарджоуское авиапредприятие использовало четырехместные пассажирские самолеты "Юнкерс" Ю-13, приобретенные в Германии, и самолеты К-4 советского производства. Итого было задействовано 8 самолетов.

В 1932 году гражданский воздушный флот Туркмении пополнился новыми советскими пассажирскими самолетами. Это были шестиместные К-5 и двенадцатиместные АНТ-9. На их базе в том же 1932 году в Чарджоуском аэропорту было создано авиаподразделение, которое стало обслуживать авиалинию Чарджоу-Ташауз напрямую, без промежуточных аэродромов.

Первый аэропорт в Ашхабаде был построен в 1932 году, и в конце 1934 года в нём было сформировано два авиаподразделения: одно было укомплектовано самолетами По-2 (для применения в сельском хозяйстве), а другое состояло из самолетов ТБ-3 (для перевозки грузов). В частности, четырёхместные самолеты ТБ-3 летали в пустыню Каракумы и обслуживали серные рудники Дарвазы, доставляя рабочим продукты, воду, оборудование и вывозя комовую серу.

Самолёт Т-2, впервые применённый в Туркмении, перевозил за один перелёт до пяти тонн груза. По объёму грузовых перевозок подразделение этих самолётов в 1938 году заняло первое место среди подразделений гражданской авиации - как СССР, так и всего мира.

В 1935 году была открыта новая воздушная линия Ашхабад—Ташауз, связавшая населенные пункты Дарган-Ата, Серный Завод, Дарваза, Ленинск, Куня-Ургенч, Ташауз.

В декабре 1935 года в Туркмении было организовано Управление гражданского воздушного флота, протяженность воздушных линий которого составила свыше 2-х тысяч километров. Тогда же, в Ташаузе и Красноводске появились легкие самолеты По-2, совершавшие полеты в самые отдаленные районы и поселки республики.

В 1944 году авиапарк Туркмении пополнился первыми самолетами Ли-2, на которых перевозили пассажиров и почту из Ашхабада в Москву через Баку, Астрахань и Волгоград. С 1946 года на воздушных линиях СССР и Туркмении (как республики, входившей тогда в состав СССР) начинают использоваться новые советские самолеты Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.

В сентябре 1956 года первые регулярные рейсы совершил первенец реактивной гражданской авиации - пассажирский самолет Ту-104, а затем, на авиалиниях республики появились самолеты Ту-114, Ил-18, Ан-24. Мощные лайнеры позволили связать Туркмению воздушными линиями с крупнейшими административными и культурными центрами СССР, столицами союзных республик, курортными и другими городами.

С начала 50-х годов в народном хозяйстве республики широко применяются вертолеты. Авиация используется в сельском хозяйстве при обработке садов и виноградников, дефолиации хлопчатника.

К концу 60-х годов гражданская авиация в Туркмении приобретает решающее значение в перевозках пассажиров на дальние расстояния, т.к. пассажировместимость и грузоподъёмность самолетного парка возросли, резко увеличилась коммерческая скорость авиатранспорта. Став массовым видом транспорта, гражданский воздушный флот обеспечивает высокие темпы роста перевозок. Если объемы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом республики в период с 1961 год по 1981 год увеличились примерно в 2,1 раза, автомобильным — в 3,4 раза, то воздушным — в 3,6 раза. В 1981 году самолеты гражданской авиации Туркмении обработали 1,36 млн. га посевов сельскохозяйственных культур (против 0,2 млн. га в 1960), их налет по обслуживанию нужд народного хозяйства составил более 314 тысяч часов (против 36 тысяч часов в 1960 году).

В 1981 году общая протяженность воздушных трасс союзного значения достигла 24,1 тысячи километров, а линий республиканского значения — 3,35 тысячи километров.

Гражданская авиация Туркменской ССР имела новейшие самолеты Ту-154, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, современную радиотехническую и радиолокационную аппаратуру, позволяющую принимать самолеты в любое время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. В результате оснащения аэропортов новыми средствами радионавигации повысились частота и регулярность полетов. Были построены новые и реконструированы аэровокзалы в Чарджоу, Ташаузе, Челекене, Бекдаше, Небит-Даге.

Источник<\/u><\/a>

P.S. Немного о Красноводске и можно на вступление..
Делайте поправки. Их не может не быть.
P.S.S. Если материал уже публиковался, сорри заранее.

 Отправлено: 17.01.11 00:43. Заголовок: Санчес пишет: Самол..

Санчес пишет:

цитата:

Самолёт Т-2

Не Т-2, а Г-1(грузовой), т.е. ТБ-1, а не ТБ-3. См. Шавров, двухтомник "История развития самолетов в СССР".
В УТО Ашхабаде, даже было фото (не помню, Серный завод или Дарваза), именно Г-2, командир самолета Котов (в последствии командир Ашхабадского ОАО).
В Википедии очень много недостоверных фактов.

 Отправлено: 26.05.09 16:36. Заголовок: Зернов пишет: Меред..

Зернов пишет:

цитата:

Меред Атаниязович был у нас "сменным".

Меред был отличный парень и хороший инженер.Недаром он потом возглавил АТБ в Ташаузе.Но судьба
отвела ему очень мало времени для жизни на земле.Светлая ему память.

 Отправлено: 26.05.09 18:02. Заголовок: Астанский Ю.А. пишет..

Астанский Ю.А. пишет:

цитата:

Меред был отличный парень и хороший инженер.

Вы правы и,если я позволил себе плоско пошутить в его адрес-прошу у форума извинений.Тем более, что работали мы вместе не один год.Мы уважали и дополняли друг-друга.Ещё раз,извините.

 Отправлено: 03.06.09 21:37. Заголовок: Я на одной из т..

Я на одной из тем вспомнил "нашу портовскую шпану".Есть старенькие фотки.И просил сообщить о них-нынешних дедков, любые сведения.О девочках-тоже.Книга без них не получится.

 Отправлено: 02.07.09 17:04. Заголовок: Черновики с 1943..

Черновики с 1943г.Спасибо Ю.А.Астанскому за ...все материалы.Просматривается документально-художественная хроника,как бы в размышлениях вашего покорного слуги.Ждём советов,пожеланий по любому мнению.Особенно волнует период будущий-80-90-е годы.Нужен соавтор,работавший это время в аэропорту (не люблю правильно писать:"аэропортЕ").Историческая тема Красноводска постоянно "украшает"повествование-спасибо всем.

 Отправлено: 19.07.09 22:23. Заголовок: Быль иль не быль....

гена штурман:

Давно это было.Сам я пришёл в 225 ООАЭ Красноводского авиапредприятия в 1971 и расскажу как помню...
Носился по перрону от стоянок до АТБ вечно чумазый парнишка,то ли моторист, то ли
"слон",то ли заправщик и зудела в нём мысль в воздух подняться.Доверили ему как то
на ЯК-12 или на АН-2 двигатель прогреть. Ну после прогрева аппарат и в воздух можно
поднять,что он и сделал. Как самолёт к земле этот горе пилот приложил, о том не ведаю,
но срок получил (значит сам жив остался). После отсидки пришёл на прежнее место работы.
Окружили его ребята и спрашивают:"Ну понял свою ошибку ?"-"Понял"-отвечает:"Рано закрылки
убрал".
Такая вот история в книгу. Фамилия героя вроде Коровин.

гена штурман

 Отправлено: 20.07.09 13:27. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет:

цитата:

гена штурман:

Гена,Ан-2 был.Примерн так и было.Только про "ошибку"он отвечал сразу.Ошибку по закрылкам он поставил выше ошибки в жизни.

 Отправлено: 21.07.09 22:53. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет:

цитата:

и расскажу как помню...

Гена,ты что-то путаешь.Действительно взлет моториста был,но еще до меня,а я пришел в аэропорт в 1962г.
Но при мне этот Коровин как-то прибыл в АТБ к Захаренко.Производил впечатление человека только что
выпущенного из психбольницы после неудачного лечения.Они пообщались с Александром Васильевичем
и он канул в лету,больше в Красноводске он не появлялся.

 Отправлено: 22.07.09 08:08. Заголовок: Астанский Ю.А. пишет..

Астанский Ю.А. пишет:

цитата:

Гена,ты что-то путаешь

Друзья мои.Этот человек мне очень запомнился,поскольку часто попадался,"бомжуя"вдоль дороги 1 площадки.Люди в автобусах достаточно "подробно"мусолили его личность.Он,действительно исчез.А разве мало "их"исчезает в наше время...

 Отправлено: 23.07.09 09:39. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет:

цитата:

Как самолёт к земле этот горе пилот приложил,

А чё вот так реально можно самолёт посадить без подготовки, без инструктора, без шуму, без пыли ???!!!
Я так на папиной машине учился кататься в нежном возрасте, хорошо что у него самолёта тогда не было...

 Отправлено: 23.07.09 15:00. Заголовок: Эдик,обратись к &..

Эдик,обратись к "АН-2".Он в этих вопросах должен разбираться.Ас,комсомолец(был),спортсмен и просто ПИЛОТ (с большой буквы-не путать с дорогой)!eddy пишет:

цитата:

А чё вот так реально можно самолёт посадить без подготовки,

 Отправлено: 24.07.09 01:04. Заголовок: Зернов пишет: и про..

Зернов пишет:

цитата:

и просто ПИЛОТ (с большой буквы-не путать с дорогой)

ага, не спутаю, а с какой дорогой не путать ПИЛОТа ???

 Отправлено: 24.07.09 19:52. Заголовок: eddy пишет: ага, не..

eddy пишет:

цитата:

ага, не спутаю, а с какой дорогой не путать ПИЛОТа ???

Ты знаешь,всё может быть.Я этого АСа с 81-91 не встречал.А на форуме...побаиваюсь.А вообще-то,Ан-2 - ОТЛИЧНЫЙ мужик!

 Отправлено: 11.11.09 21:12. Заголовок: Здрвствуйте!..

Здрвствуйте!

 Отправлено: 12.11.09 21:24. Заголовок: Тая пишет: Здравств..

Тая пишет:

цитата:

Здравствуйте!

И Вам не болеть!

 Отправлено: 11.11.09 21:12. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет:

цитата:

Такая вот история в книгу. Фамилия героя вроде Коровин.

Здравствуйте!

 Отправлено: 11.11.09 22:29. Заголовок: Тая пишет: Здравств..

Тая пишет:

цитата:

Здравствуйте!

здрасте

 Отправлено: 22.07.09 09:20. Заголовок: Для Останского

Я ни словом не обмолвился,что эта история при мне произошла.
Мой рассказ - пересказ услышанного.

 Отправлено: 22.07.09 11:44. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет: -пересказ услышанного...
[quote]постоянный участник

Гена,дорогой,всё правильно.Я же тогда "салаженком"был.Помню,нас с Саликбаевым гоняли с полосы,когда это случилось...пинками.
И не бери ты в голову "прокурорские"замечания.И как я "клюнул"на Аркадича...А АВАТАР у тебя классный.Не то что у Малышева.(Ой,шо будеть!!!)

 Отправлено: 22.07.09 23:01. Заголовок: Гена штурман пишет: ..

Гена штурман пишет:

цитата:

Я ни словом не обмолвился,что эта история при мне произошла. Мой рассказ - пересказ услышанного.

Гена,если невольно обидел,ПРОСТИ.

 Отправлено: 18.10.09 22:23. Заголовок: Я эту историю слышал..

Я эту историю слышал несколько иначе.Коровин взлетел со стоянки Ан-2,кажется со струбциной на РВ,и благополучно грохнулся.Признали его сумашедшим.
Ошибку он увидел в том,что штурвал не отдал от себя.Комэска был Соловьяненко,он его выгнал из кабинета.

 Отправлено: 31.10.09 20:40. Заголовок: Приблежается вторая ..

 Отправлено: 01.11.09 12:31. Заголовок: ЭВАКУАЦИЯ Офицерской Школы Морской Авиации из Баку в Красноводск

Уважаемые форумчане!

Обратиться к Вам меня заставила слабая надежда на то, что кто- то из вас, имеющих непосредственное отношение к Авиации и к городу Красноводску, поможет нам в прояснении одной из забытых трагических страниц в Истории отечественной Авиации.

Ранней осенью 1918 года на одном из последних кораблей, ушедших из Баку в Красноводск перед вторжением турок, прибыла группа авиаторов (с семьями) из Бакинского отделения Школы Морской Авиации. Мы знаем об этом точно, сохранились письменные свидетельства и даже снимки этой группы.

Но остаётся совершенно неизвестным, что с ними происходило в Красноводске, чем они там занимались и когда покинули и по каким обстоятельствам. Известно только, что далее они попали в Таганрог в 1919- м году.

Если даже никаких зацепок по этой группе не найдётся, то хотя бы помогите прояснить ситуацию в Красноводске на тот период. Для меня это важно, поскольку я занимаюсь ранней Историей Ейского Авиационного Училища, чьим предтечей и была Офицерская Школа Морской Авиации!!!

Живы потомки тех людей.
А теперь настало время "собирать камни..."
Помогите!

 Отправлено: 13.11.09 14:24. Заголовок: SAMURAI пишет: Ранн..

SAMURAI пишет:

цитата:

Ранней осенью 1918 года на одном из последних кораблей, ушедших из Баку в Красноводск

Если исходить из мемуаров Микояна, то все судна ушли в Петровск, и лишь судно "Туркмен" пошло в Красноводск.
Самурай, может нужно искать концы в Петровске, а не в Красноводске?

 Отправлено: 12.11.09 21:59. Заголовок: Для SAMURAI

Для SAMURAI
Поискать придется, часть архива сдавалась в Архив Бакинского округа ПВО до 80 г, потом в Архив Туркво.
Причём всё это в Советское время и достучаться до архивов в Баку и Ташкенте нереально.
И всё же УДАЧИ !

 Отправлено: 14.11.09 01:04. Заголовок: Это был частный паро..

Это был частный пароход Торговой компании "Кавказ и Меркурий", Капитан по фамилии Мещеряков. Дела до них никому не было. Турки уже входили в город.

Надлежащего организационного порядка со стороны предыдущей власти в Баку при эвакуации не было, да и не могло быть. Отчасти поэтому и случились напасти с теми самыми... Это слишком одиозный эпизод в Истории (с "Туркменом" и его "пассажирами"), поэтому следует подвергнуть сомнению всё, что о нём писалось.

По поводу Архива. Если по прибытии в Красноводск бывшее при группе имущество и документы реквизировали, то их судьба могла сложиться, как угодно. Не стану и предполагать. Если нет, то тем более. Мы вообще не знаем, что именно из имущества при них было. Но знаем совершенно точно, что они добрались из Баку до Красноводска на корабле. А двое пытались долететь, успешно- один, второй погиб.

 Отправлено: 14.11.09 11:28. Заголовок: SAMURAI пишет: эпиз..

SAMURAI пишет:

цитата:

эпизод в Истории (с "Туркменом" и его "пассажирами"), поэтому следует подвергнуть сомнению всё, что о нём писалось.

Полностью согласен с Вами.

 Отправлено: 08.02.10 20:34. Заголовок: Итак! Смотрим тут ..

Итак!

Смотрим тут про перелёт Деппа и Огородникова в Красноводск
http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=77.0

И смотрим тут про Деникинский отряд (глава 11), хоть и два слова сказано, но ведь был!!!
http://lib.rus.ec/b/131476/read

Я обещала вернуться и рассказать.
Я всегда выполняю обещания.

 Отправлено: 08.02.10 22:15. Заголовок: SAMURAI пишет: Я вс..

SAMURAI пишет:
[quote]Я всегда выполняю обещания.[/quote
Спасибо.